(1)绝大多数国家鼓励特许经营高速公路。法国、日本每年增加收费高速公路约为140km和150km。同时，加强政府对特许经营的控制职能，成立政府设立的高速公路资金管理机构代表政府贷款、投资、提保、并参股经营。¼êßvHTôbbs.3c3t.com SwöfÄ
(2)将特许公司重组成集团公司，以推进整个高速公路网络建设。¼êßvHTôbbs.3c3t.com SwöfÄ
(3)统一交通管理的程度不断加强。如美国，成立跨州的交通运营协调委员会(TRAN—SOOM)，为交通管理等提供一个合作、协调的途径，并得到了国际桥梁、隧道及收费高速协会，交通运输工程师会的奖励。¼êßvHTôbbs.3c3t.com SwöfÄ
(4)智能化管理日益受到重视。¼êßvHTôbbs.3c3t.com SwöfÄ
国外高速公路管理模式经历了几十年、甚至半个多世纪的实践，得到了不断的调整、完善，很好地促进了高速公路事业的发展。可以说，现代高速公路管理在发达国家已有比较成熟管理模式。我们可以借鉴发达国家和一些发展中国家高速公路管理体制、机构设置、职能分工、人员设备配置和管理机制等许多方面的经验和做法。如日本的三级垂直管理体系，日本、法国、美国、意大利、西班牙等国家的特许公司制、交通与警察分工协作的交通管理机制、统一行业管理体制、收费养护机制等。¼êßvHTôbbs.3c3t.com SwöfÄ
但是，我国的社会制度、高速公路发展阶段、筹资方式、面临的问题和任务与国外有很大的不同。有的模式在某个国家是完善的，但在我们国家不一定完全适合。我们不可能也不应该照搬照抄别国的管理模式，而应该根据国情、选择性、改造性地吸收、引进国外的管理模式。吸收发达国家的成功经验，结合我国高速公路发展的实际，进行新的创造，为我所用，才能促进我国高速公路的健康发展。¼êßvHTôbbs.3c3t.com SwöfÄ
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