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桃花源一级公路隧道施工塌方处理实例
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桃花源一级公路隧道施工塌方处理实例
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2010-11-08 09:30
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摘 要:在隧道施工过程中,往往会因为地质情况不良而产生程度不同的塌方,我们一方面要加强塌方前的测量和预报工作,避免发生塌方事故。但在塌方不可避免地发生后,如何处理塌方,如何恢复隧道正常施工,是隧道施工工程技术人员的难点和重点。因各个工程项目特殊性以及不同地质情况,如何正确处理塌方必须不同情况不同对待,总的原则是选择安全、方便、快捷、节省,保证人员和结构安全,保证施工方便,保证工期,保证费用最省的方案。本文根据庐山环南山一级公路桃花源隧道发生的塌方处理过程,介绍一种比较简单、安全、适应的方案,以供大家参考、借鉴。
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主题词:隧道施工;隧道塌方;安全;快捷处理
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0 前 言
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桃花源隧道位于庐山南侧,为环南山的一条旅游一级公路,在二期工程K3+195-K3+664有一分离式单向行车双车道隧道(上下行),因临近著名胜地桃花源而名桃花源隧道,设计速度为60km/h。隧道净宽10.45m,净高7.10m,洞口开挖宽度12.50m,开挖高度10.25m. 隧道进口段地质情况比较复杂,洞口段主要为强风化泥质粉砂岩,坡积土和冲积土层,靡凌破碎,夹泥量大,大部分富水饱和,洞内围岩为强风化泥质页岩,局部为破碎靡凌状煤矸石,洞内围岩富水,直接受地表降水影响,长期渗水,雨季水量很大。现场施工方案采用分2次台阶开挖,上台阶开挖方式为留核心土法开挖,围岩类别为II类,采用工字钢支撑,挂钢筋网和喷射混凝土初期支护。
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1 隧道塌方情况
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由于隧道右线进口段地质情况较差,围岩破碎,稳定性差,强度低,施工过程经常发生局部小的坍塌。 2005年元月1日晚,在隧道K3+229处发生一次塌方,塌方量约为200 m3,塌方直至地表,出现开天窗,清除塌方体后加强支护即顺利通过,但于3月11开始,到3月16日,前后多次出现基本连续的塌方,总的塌方量超过600 m3,以16日的塌方为最大,当日总塌方数量超过400 m3,整个隧道开挖掌子面范围全部封闭,同时伴有大量的山坡坡体积水流出,塌方原因主要是地质情况不良,地表降水渗入坡体,使围岩强度大幅度降低而产生自重滑塌,同时施工单位应急处理方式和施工工艺也是加大塌方的原因,本次塌方破坏一部分工字钢支撑和超前小导管,砸坏3杆风枪,所幸人员撤离迅速,没有人受伤。
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周孟纯1 周泽兵 1 熊海源2
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(1 江西科力咨询监理有限公司 南昌 330003)
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(2 江西省水利厅宜春市水文分局 宜春 336000)
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.......
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2013-09-07 15:29
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用¢42小导管作为超前小导管,第一循环采用2排小导管,第一排仰角15°,尽量密排(施工中为保证施工作业范围,实际间距为15cm-20cm),导管长40m-60m
?
。前2榀的间距为30cm第一排小导管从没有破坏的靠近掌子面的第一榀工字钢支架
顶
穿过
?
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格瓦拉301 最后编辑于 2013-09-07 15:30:43
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