桃花源一级公路隧道施工塌方处理实例 [复制链接]

摘  要：在隧道施工过程中，往往会因为地质情况不良而产生程度不同的塌方，我们一方面要加强塌方前的测量和预报工作，避免发生塌方事故。但在塌方不可避免地发生后，如何处理塌方，如何恢复隧道正常施工，是隧道施工工程技术人员的难点和重点。因各个工程项目特殊性以及不同地质情况，如何正确处理塌方必须不同情况不同对待，总的原则是选择安全、方便、快捷、节省，保证人员和结构安全，保证施工方便，保证工期，保证费用最省的方案。本文根据庐山环南山一级公路桃花源隧道发生的塌方处理过程，介绍一种比较简单、安全、适应的方案，以供大家参考、借鉴。–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
主题词：隧道施工；隧道塌方；安全；快捷处理–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
0  前  言–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
桃花源隧道位于庐山南侧，为环南山的一条旅游一级公路，在二期工程K3＋195－K3＋664有一分离式单向行车双车道隧道（上下行），因临近著名胜地桃花源而名桃花源隧道，设计速度为60km/h。隧道净宽10.45m，净高7.10m，洞口开挖宽度12.50m，开挖高度10.25m. 隧道进口段地质情况比较复杂，洞口段主要为强风化泥质粉砂岩，坡积土和冲积土层，靡凌破碎，夹泥量大，大部分富水饱和，洞内围岩为强风化泥质页岩，局部为破碎靡凌状煤矸石，洞内围岩富水，直接受地表降水影响，长期渗水，雨季水量很大。现场施工方案采用分2次台阶开挖，上台阶开挖方式为留核心土法开挖，围岩类别为II类，采用工字钢支撑，挂钢筋网和喷射混凝土初期支护。–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
1  隧道塌方情况–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
由于隧道右线进口段地质情况较差，围岩破碎，稳定性差，强度低，施工过程经常发生局部小的坍塌。 2005年元月1日晚，在隧道K3+229处发生一次塌方，塌方量约为200 m3，塌方直至地表，出现开天窗，清除塌方体后加强支护即顺利通过，但于3月11开始，到3月16日，前后多次出现基本连续的塌方，总的塌方量超过600 m3，以16日的塌方为最大，当日总塌方数量超过400 m3，整个隧道开挖掌子面范围全部封闭，同时伴有大量的山坡坡体积水流出，塌方原因主要是地质情况不良，地表降水渗入坡体，使围岩强度大幅度降低而产生自重滑塌，同时施工单位应急处理方式和施工工艺也是加大塌方的原因，本次塌方破坏一部分工字钢支撑和超前小导管，砸坏3杆风枪，所幸人员撤离迅速，没有人受伤。–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
周孟纯1   周泽兵 1    熊海源2–F«¸YšÀ>bbs.3c3t.comÊ×tö2ògßÍí
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