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- VIP贵宾|版主
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发表于 2007-07-27 09:11
|只看楼主
| | 《中国交通报》 2007-07-26 | | | | | | 【字号 大 中 小】 【我要打印】 【我要纠错】 【发表评论】 | | | 近三年来，在湖北省委、省政府和“8＋1”城市地方政府、交通主管部门的正确领导和积极运作下，按照“市场主导、政府推动”的发展思路，武汉市交通委员会正在稳步推进城市圈交通一体化，交通规划、公路建设、交通产业布局、相互协作四个方面的一体化建设已成为现实。随着8条城市高速出口公路年底全部通车，武汉到城郊区半小时、到武汉城市圈8个城市两小时、到周边省会城市4小时的交通圈将正式形成。
三年来，武汉市交通委员会作为主管全市交通的职能部门，在《“8＋1”交通发展合作框架协议》的基础上，积极磋商，通盘考虑，注重全市“十一五”交通发展规划与武汉城市圈内其他8个城市的衔接，目前，已初步实现了规划同步。
在公路建设一体化方面，武汉交委重点推动高速公路、农村公路的互连互通、对等建设，实现项目共建、政策共享。早在2004年，武汉市就高起点规划建设汉孝、汉蔡、汉洪、青郑、和左、汉麻、汉英、关葛8条城市高速出口公路，分别通往武汉城市圈的8个城市。8条城市高速出口公路总长229.29公里，总投资近100亿元，已于2005年相继开工建设，目前工程建设正快速推进。汉孝公路已于2006年12月建成通车，其余各条路今年年内基本建成。届时，武汉到城郊区半小时、到武汉城市圈8个城市两小时、到周边省会城市4小时的交通圈将形成。8条城市高速出口公路是武汉城市圈的关键工程，是武汉城市圈交通现代化的关键工程，对整个湖北省的经济发展具有重要作用，对充分发挥武汉龙头功能具有重要意义。
武汉城市交通圈强化圈内各城市在客货运输方式上的对接，形成城市圈间一体的、平等开放的、政策互惠互利的客货运输网。2005年以来，武汉注重加快推进城市圈内客运班线的高效节点运输，以期建立快捷、舒适、安全、有机对接的道路客货运输服务系统。武汉还注重以城郊结合部的大型物流基地为依托，加快建立方便及时、快进快出的物流服务体系，以满足城市圈产业布局和发展需要；加快推进城市圈内汽车维修业连锁经营，以实现资源共享、市场联通。目前，武汉已与孝感、黄冈两市签订客运一体化协议和武汉、黄冈江北大通道创建文明路协议。武汉港与鄂州港的合作发展事宜，也在紧锣密鼓地洽谈中，鄂州市拟将五丈港码头的经营权作为近期两港合作的项目，通过或合股经营、或租赁经营、或转让经营的方式，实现两港优势互补、互惠双赢，远期将鄂州港列入武汉航运中心总体规划，利用武汉港资本、技术、经营管理优势，全面整合两港资源，统一建设发展，实现真正意义上的武汉、鄂州港口一体化。
此外，三年来，武汉交委注重相互协作一体化的推进工作，加强与城市圈内8个城市交通主管部门的交流与沟通，定期召开联席会，积极开展网上交流，不断促进城市圈交通建设发展更加紧密化、经常化、制度化。
□背景介绍
2004年12月10日，在武汉召开的武汉城市圈“8＋1”交通发展联席会上，武汉与黄石、鄂州、黄冈、咸宁、天门、孝感、仙桃、潜江8个城市共同签订合作框架协议，由此正式拉开武汉城市圈交通一体化的序幕。根据协议，“8＋1”城市本着合作、协作、联动原则，在公路网、航运网、道路运输、公路口岸建设、科技信息、智能交通和物流信息化等领域推进合作；坚持非排他性和非歧视性，建立开放、公平、自由竞争的交通市场秩序，促进交通资源的优势集成与互补，加快构建适应区域合作发展要求的综合交通网络，逐步实现区域内交通运输一体化。
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