透水性沥青混合料的应用 [复制链接]

ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

国外对透水性沥青混合料己研究多年，我国对此研究尚处于起步阶段，虽然近年来对此已有许多相关的论文，但除个别工程外，我国目前尚未正式使用透水性沥青混合料，主要就是因为透水性沥青混合料的材料选择、级配及施工工艺尚无完整的规范或指标。但从我国公路发展现状和透水性沥青混合料的材料特点及气候、环境等方面考虑，在我国开展透水性沥青混合料的研究己迫在眉睫。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

西藏路～和田路辟通工程为上海道路网中南北干道之一，同时又为地下通道。行车速度快，纵坡较大，对抗滑要求高，为确保行车安全，须避免雨天时路面表层存在水膜。所以结合该工程进行透水性沥青混合料的研究具有现实意义。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

透水性沥青混合料具有一般沥青混合料所没有的特点，即较大的空隙率和大粒径骨料含量较多。因此，透水性沥青混合料具有一些优良的路用性能：（1）粗糙的路表面，提高了抗滑性能；（2）良好的透水性能；（3）良好的吸音性能。因此无论对车辆行驶及环境保护都有益处。但正是因为其多孔特性决定了该混合料本身不能提供很大的力学强度；而且，由于透水性沥青混合料自身的蓄水能力，可能会在结构内部在一定时间内滞留一部分雨水，从而影响了使用寿命。所以，为了保证混合料多孔透水和使用寿命，就需协调力学强度和空隙率这一对矛盾，而协调两者的关键就是合理的混合料配比与正确的材料选择。本课题正是主要围绕选择正确的材料（包括石料、沥青及其他外加材料）和探索合理的混合料配比而开展的。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

本课题对混合料配合比进行设计ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

（1）确定标准级配ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

在参照日美等国的相应规定并结合本工程实际情况，因而增加细料用量，将小于2．5mm集料用量控制在12-22%之间，以保证混合料具有较高强度，和良好的抗松散性，所以取细/粗集料比为1/4。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

（2）确定透水性沥青混合料的马歇尔试验技术标准。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

（3）透水性路面的渗水系数≥400ml／5s。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

 根据研究课题的技术要求，我们对透水性沥青混合料进行了研制，并在西藏路-和田路辟通工程中进行试验性应用。应用后的实测数据表示，透水远大于目标的400ml／5s的透水性能指标。在经受几次大雨考验后，透水性沥青路面表面不存在水膜，未发生过雨大行车安全事故，至今路面平整、坚实、粗糙。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

并且工程材料费用增加幅度不大，因而给安全行车、减少交通事故将产生良好的社会效益。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

成果总体水平达到国内领先，获市政局科技进步三等奖。ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

该成果由：上海市黄浦江大桥工程建设处上海市市政工程研究院联合研究ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

鉴定单位为：上海市建设委员会ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

  (摘自上海市政2000年第5期)ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§

[此贴子已经被admin于2006-2-17 13:36:22编辑过]ù¼ç>—Pãáˆbbs.3c3t.com¼èß©+ï
ë§