正在建设的神木至府谷高速公路按双向六车道标准设计，是目前陕北地区标准最高的高速公路，计划工期3年。项目处于毛乌素沙漠边缘，气候条件恶劣，昼夜温差大，冬季严寒漫长，极端最低气温达-28.1℃，年有效施工时间不足7个月。地形复杂，地质条件差，地层岩性主要为风积砂、粉质黄土、风化泥岩、砂岩等。桥隧比例46%，构造物密集。设计平均高程1038米，线位较高，高填深挖较多，土石方和防护工程量大。面对种种难题，开工建设以来，神府项目从细节入手，通过精细化管理，促项目进度与质量，取得了质量可控、进展顺利、工地平安的佳绩。10月30日，陕西省交通建设集团在神府项目召开了现场会，总结推广其经验。 对于精细化管理，神府项目管理处负责人有着深刻的认识。他说，结合项目实际情况，做好建章立制工作，是精细化管理的重要基础；广泛进行宣传教育，使参建人员树立精细化管理理念，是搞好精细化管理的前提条件；采取一系列有利于精细化施工工艺、工法、措施是实现精细化管理的有效手段；积极探索和推广应用新技术，新材料，新工艺，是提高精细化管理水平的有力保障。精细化管理重在执行，贵在落实，要强化技术交底工作，让现场具体施工人员明白精细化的要求，从自身做起，从细节出发，规范现场操作，提高执行力。采取激励制度，加强精细化施工管理考核，奖优罚劣，是加强精细化管理的必要条件。今后我们将认真总结，及时吸取经验，积极探索精细化管理的有效方法，建立长效机制，使神府项目精细化管理实现制度化、标准化、常态化，使精细化管理工作再上新的台阶。 强化制度 精细化管理有章可循 神府管理处非常注重制度建设，项目开工伊始，就制定了《建设管理办法》，涵盖了质量、安全管理、环境保护、进度、合同管理、设计变更、监理、试验室、内部管理等全部制度和办法，为精细化管理奠定了基础。其中在质量管理方面，制定了神府高速公路《质量管理办法》、《监理管理办法》、《试验室管理办法》、《质量巡查办法》、《精细化施工管理考核办法》等质量管理办法和质量控制要求文件，使质量管理工作有制度可循。实行第三方检测制度，对桥梁桩基100％进行超声波检测,并按3%取芯检测；对箱梁进行静载试验，对箱梁真空压浆密实度采用超声波检测，隧道初支及二衬采用地质雷达检测等。 管理处邀请咨询单位或专家编写《隧道施工作业指导书》《刚构桥施工作业指导书》、《水稳基层作业指导书》、《沥青面层作业指导书》等，为项目提供了良好的技术支撑。重要技术方案，控制性工程施组实行“专家评审制度”，主线收费站石质挖方爆破方案，大直径（2.5米）桩基施组，跨天然气管道门式墩及现浇桥钢管柱支架施工技术方案，墩梁黄土隧道施组，桥梁承台冬季施工方案，刚构桥0#块及悬臂浇注施工方案，黄河桥水中承台施工方案，窟野河特大桥C55悬浇混凝土配合比双掺设计等邀请专家评审后实施，路面试验段邀请专家现场指导。强化过程质量控制，对关键部位、环节增加中间交验制度，路基填筑实行分区交验，台背回填填前交验，梁板架设前进行“体检”，梁板架设后桥面系施工前交验，隧道仰拱回填前交验，薄壁空心墩节段间凿毛交验等。 狠抓施工 精细化管理落在实处 神府项目的精细化管理处处体现在细节！ 路基工程施工前除对原地表进行复测以外，摄像、照相留存原始地形地貌及地表附着物、特殊拆迁物状况。采用方格网上料，严格控制虚铺厚度,采用标示中线、边线、超宽线的 “五线法” 来控制有效填筑宽度，推土机粗平，平地机精平保证平整度。同时路基施工注意控制工序衔接，挖方路段边坡边开挖边防护，填方路段及时施做下边坡防护；对薄弱环节，增加中间交验，严格进行过程控制，如路基填筑实行分区交验制度；三背回填填前交验、边沟内侧小型机械压实交验等。拱型骨架护面墙内干砌块石采用切割机进行切割，护面墙勾凹缝并修饰，达到内实外美；小型预制件采用定型模具成型，振动台振捣，确保外观质量。 在窟野河特大桥工地，大桥施工的无线视频监控，吸引了记者的目光。给刚构桥挂篮安装球形摄像头，专人全天候全方位远程监控上部悬浇施工质量。这是神府项目在桥梁施工中实施精细化管理的一个点，像这样的点还有很多。比如建设标准化的拌和站和试验室，考虑陕北地区气候特点，在拌和站建设时就考虑冬季施工问题，地下辐射暖气管道，为蒸汽养生创造条件；冬季施工料仓搭棚封闭，生火炉或暖气管道加热保温,拌合用水加热。桥梁桩基100%超声波检测， 3%取芯检测。承台大体积砼采用冷却管降温，蓄水养生；冬季承台搭棚生火炉进行蒸汽养生。普通墩柱采用塑料薄膜包裹，墩顶放置水桶自流养生，薄壁空心墩采用自动喷淋养生。冬季施工墩柱盖梁采用帆布搭棚，火炉加温，蒸汽养生。箱梁钢筋加工采用定型模架保证钢筋间距，采用聚胺酯泡沫填缝剂对箱梁端头进行堵露，解决露浆通病；预制箱梁腹板采用自动喷淋养生，顶板采用土工布加海绵养生，底板采用箱内蓄水养生；冬季施工箱梁帆布搭棚覆盖，采用蒸汽养生，电子测温计实时监测温度。箱梁架设前对尺寸、强度、张拉压浆情况进行“体检”，箱梁架设后桥面系施工前增加一次中间交验…… 在控制性工程——墩梁隧道，隧道口的电子显示屏让人眼前一亮，屏幕显示：墩梁隧道右线已安全施工424天，隧道内施工人数6人，并写明每个人的姓名、工种、进洞时间等。神府项目狠抓隧道安全管理，在隧道施工前,参照煤矿管理标准建立炸药库，双人看守，严格登记，避雷针，保险箱，灭火器，红外线监控仪，并配置狼狗,确保安全。隧道施工设置远程监控系统，专人全天候监控，特别是掌子面附近架设摄像头，保证人身安全，进、出洞实行实名登记制度，首创在掌子面与二衬间设置钢管应急逃生管道，进洞施工人员强制要求穿反光背心，隧道规范通风，创造洞内良好的作业环境，隧道低压照明，确保安全。六车道黄土隧道根据土质情况，分别采用三台阶弧形导坑预留核心土法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法施工。隧道超前支护重点控制小导管长度、角度，拱架间距，锚杆长度、数量。严格控制初支拱架安装间距和初支混凝土平整度，采用地质雷达对初期支护施工质量进行检测，锚杆进行拉拔试验检测。在墩梁黄土隧道开展课题研究，使用无接触法进行洞内围岩收敛与拱顶下沉观测，提高了测量精度和速度，有效保证施工安全、进度和质量。同时推广课题研究阶段成果，用锁脚锚杆替代系统锚杆，降低了投资，加快了进度。
%20(2)_1.gif)
