一、项目概况
宜昌至巴东高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）中上海至成都公路上最后一段开工建设的项目，也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。它的建设对于进一步完善国家高速公路网，沟通东中西部联系，加快三峡库区乃至西部资源开发，促进鄂西生态文化旅游圈建设，支援国家西部战略的实施具有重大意义。
2008年10月29日，国家发展和改革委员会以发改基础[2008]2865号文件批复了项目工程可行性研究报告；2009年4月20日，交通运输部以交公路发[2009]183号文件批复了项目初步设计。
项目起自宜昌市夷陵区，与荆宜高速公路相接，经宜昌市秭归县、兴山县，终点在湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县，接重庆巫山至奉节高速公路，全长172.651公里，同步建设连接线45.4公里；全线设置互通式立交7处，监控分中心1处、养护工区3处、服务区3处、停车区2处、隧道监控管理所5处、省市界主线收费站1处、匝道收费站6处。批复概算166.768亿元人民币，其中世界银行融资1.5亿美元，项目建设总工期为四年。
宜巴高速公路全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。
本项目设置总监理工程师办公室，下设高级驻地监理工程师办公室5个，国际监理工程师办公室和环境监理工程师办公室各1个，房建、机电监理工程师办公室各2个。全线共划分约80个施工合同段，其中一期土建工程33个合同段。
控制性工程
界岭隧道
隧道长5681米，隧道区发育两条规模较大的断裂，隧道区地下水对混凝土具强腐蚀性。
卧佛山隧道
隧道长4457米，岩溶发育，隧道最大埋深约1029米，地应力极大。
峡口隧道
隧道长6487米，地质复杂且岩溶发育，隧道最大埋深约1500米，地应力极大。
香溪河特大桥
主跨为170米PC连续刚构桥，施工较复杂，有四个水中墩需进行深水桩基施工。
石门垭隧道
隧道长7493米，为本项目全线最长的隧道。
马家坡隧道
隧道长3950米，隧道进口段下方分布有古断层滑坡堆积体，出口为巴东组粉砂岩、泥质砂岩，边坡开挖极易诱发滑坡。
神农溪特大桥
跨越神农溪风景区，路线与河谷高差100m以上的区域达385米，呈较陡峻的V形峡谷。本桥主桥为（140+320+140）米PC双塔斜拉桥，副主桥为80+150+80米预应力PC连续刚构，是全线最重要的桥梁工程。
火烧庵隧道
隧道长5500米，为湖北与重庆交界隧道，其中湖北境隧道长2616米。
项目特点
桥隧比例大 工程造价高 本项目共有桥梁69640.6m/138座，隧道59028.2m/39座，全线桥隧比为74.5%，平均每公里造价约为9660万元，为目前省内单公里造价最高的公路项目。
地质条件差 技术难点多 本项目地质条件复杂多变，不良地质种类繁多：路线约70公里穿越三峡库区，库岸再造和岸坡稳定问题突出；项目通过的30公里硫铁矿路段，河沟、地表和裂隙水具有强酸性，PH值达到3.9，工作和生活用水困难，构造物需做防腐处理；分布于本项目K156~K160路段的“灰包石”，对桥梁、隧道和边坡稳定造成不利影响；分布于神农溪两岸的巴东组软岩遇水易软化，稳定性差，为世界公认地质难题，路线穿越该路段约30公里，工程处置难度极大。此外，岩溶、岩堆、滑坡体、崩塌等地质灾害广泛分布于主线区域内，均为项目需要解决的技术重点和难点。
地域特色明 环保要求严 项目位于长江北岸，穿越三峡画廊，途经昭君故里，倚靠神农雄峰。三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地，像一串明珠镶嵌在项目沿线。施工中环保、水保压力巨大。移民再安置、文物名胜保护、生态环境保护等是本项目要解决的重大课题。同时，本项目是世行首次在中国的公路项目上实行独立环境监理的项目。
建设难度大 管理要求高 项目沿线地形、地貌复杂，土石方大量爆破、隧道深埋掘进、桥梁高空作业等，施工安全危险源多；工程施工战线长，施工道路、供电、供水等设施严重不足；工程所需建筑材料外购远运供应紧张；本项目1—8合同段采用ICB采购，9—31合同段采用NCB采购，两种融资渠道，两种管理模式，工程建设管理任务繁重艰巨。
二、项目建设指导思想
坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家高速公路建设的路线、方针、政策，在省交通厅党组的领导下，紧紧依靠沿线各级党委、政府和广大人民群众的支持，学习借鉴全国山区、库区高速公路建设经验，科学规范，超越创新，建设一条“质量优良、安全舒适、科技创新、生态环保、外观优美、人文和谐、又好又快”的和谐生态山区高速公路，为湖北经济发展和交通事业的全面进步做出新的贡献。
三、项目建设理念
宜巴指挥部将奉行“学习借鉴 创新超越 勤政廉洁 拼搏奉献”的建设理念。
学习借鉴——学习实践科学发展观，加强能力建设，学习新知识、探索新思路、钻研新业务、掌握新技术、解决新问题，熟悉和掌握宜巴项目建设知识，不断提高建设和管理水平。借鉴国内外先进管理方式和技术手段，借鉴其他山区、库区高速公路建设管理经验，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，立足优势资源，吸纳优质资源，用好优质资源。
创新超越——紧密结合世行项目的运作要求和工程实际，大胆创新，以创新建设理念、建设模式、技术手段和管理体系为课题，总结摸索一套复杂山区、库区高速公路建设的新经验。更新观念抓设计，强化基础抓管理，排查隐患抓安全，注重细节抓质量，提高效率抓进度，开展科研抓攻关，以敢为人先的气势，不断超越创新，打造宜巴品牌。
勤政廉洁——以高度的政治责任感和历史使命感，提质提神提效，勤政廉政善政，认认真真做事，干干净净做人，以人品铸精品，以精品树品牌。
拼搏奉献——践行“刚毅”精神，立足本职，爱岗敬业，克难攻坚，勤奋进取，争创一流，个人利益服从集体利益，小家服从大家，以百倍的信心、坚韧的毅力、扎实的作风，为宜巴建设奉献智慧和力量。
四、项目建设目标
总体目标：安全 优质 经济 高效 环保 廉政
争创“两型”示范工程
进度目标：确保在国家批准的工期内建成，2009年6月开工，2013年全线试营运。积极创造条件，力争部分路段提前试运行。
质量目标：实施精品战略，确保国优工程，达到国内领先，争创国际先进。
投资目标：确保不突破批复概算；确保资金使用安全；确保完成或超额完成省厅下达的各阶段投资计划。
安全目标：确保项目整体建设安全。力争做到：无群死群伤事故，无重大责任事故，标段零事故率达85%以上。
环保目标：确保达到国内环境保护标准和世行环境保护要求，坚持在设计中按最小程度的破坏制定方案；在施工中按最大限度地保护采取措施，在施工影响后按最完美的程度全面恢复，达到路景相融、自然和谐的要求。
管理目标：锻炼一支吃苦耐劳、能征善战、攻坚克难、敢为人先的队伍；培养一批志存高远、敬业奉献、创新超越、勇攀高峰、一专多能的复合人才；摸索一套复杂山区、库区高路建设管理经验；带动沿线社会经济发展，让宜巴高速成为三峡地区最适应人们生存和发展需要之路。
廉政目标：确保无违法违纪案件发生，确保工程优质、干部优秀，打造廉政阳光示范工程。
通过以上目标的实现，力争本项目建成中国高速公路“环境友好型、资源节约型”典型示范工程。
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