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- VIP贵宾|版主
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发表于 2007-08-10 09:26
|只看楼主
| | 《中国交通报》 日期：2007-08-10 | | | | | | 【字号 大 中 小】 【我要打印】 【我要纠错】 【发表评论】 | | | 自长江航道开始整治以来，延续了50余年的中洪水期不能施工的惯例，日前被长江航道局打破。在今年的中洪水期，长江叙泸段航道整治工程筲箕背工地、太子矶炸礁工程工地、东流航道整治工程工地正在紧张有序地进行着疏浚、钻爆和抛石施工。这是长江航道整治工程首次在中洪水期进行施工。
打破中洪水期不能施工的惯例，意味着以往长江航道整治在两届枯水期完成的施工任务，现在可以在一年内完成，减少了一次施工展布、收工集合和船舶调迁所需的时间，缩短了施工持续时间，有利于被整治航道提前投入使用，这将进一步加快长江航道“深下游、畅中游、延上游”建设的步伐，为打造“黄金水道”创造有利条件。
破解中洪水期施工三大技术难题 按照以往的惯例，长江航道整治工程都是枯水期施工，每年5月底，各类航道整治施工必须中止。每年6月长江进入中洪水期后，由于中洪水水位高、流速大，受到技术和安全等因素的影响，一直以来，这段时间就是航道整治的闲工期。
长江航道局把长江航道发展的难题作为科研技术创新的课题，对一直困扰长江航道发展步伐的难题进行科技攻关，破解中洪水期施工的技术难题。长江航道局下属施工单位长江重庆航道工程局率先对中洪水期施工的技术难题进行了探索。
记者从现场施工人员那里了解到，在施工中他们破解了三大技术难题：一是上游中洪水期疏浚施工的“回淤”问题，在长江叙泸段航道整治工程筲箕背工地，重庆航道工程局了解掌握洪水期卵石的运动规律，将施工区域分成两段，逐条由深至浅地作业，避免“回淤”；二是爆破网络受大流速破坏的难题，在长江下游太子矶钻爆施工中，他们采用了减少钻孔排数的施工方案，有效地避免了流速大对爆破网络的影响；三是采取超过设计挖深的施工方法，克服了绳斗挖泥船在清除水底碎石施工中，因流速大出现“漂斗”现象，影响施工质量。由于中洪水水位涨落频繁、起伏大，传统的在岸上设导标进行船舶定位施工的方式，已完全不能满足施工要求。因此，他们在施工中广泛采用了GPS定位系统和测深仪等先进的科技手段，增加水下测量和测图的密度，不断总结、修正超深（超过设计挖深）值，确保施工质量。
应对中洪水期施工安全考验 中洪水期施工除了技术上的难题之外，还有一个难题就是安全的考验。
由于是首次在中洪水期进行航道整治施工，重庆航道工程局把安全放在第一位，应对中洪水期施工安全的考验。他们认真研究施工中可能出现的安全细节，制定安全施工应急预案，并根据水位的变化，调整安全防范措施；为参加施工的船舶配齐安全救生设施，临水作业人员身穿救生衣，施工船舶必须配备安全员，坚持24小时值班；定期对锚缆设施进行检查，发现隐患及时整改，值班人员勤瞭望，加强与过往船舶的联系；在当地海事部门的支持下，在施工区上下游设置安全监督招呼站，提醒过往船舶注意，保证施工与过往船舶的安全。
由于中洪水期施工正处于炎热的夏季，钻爆施工作业全是露天进行，钻爆船甲板上气温超过40摄氏度，施工单位及时给职工发放防暑降温用品，采取避开高温时间，晚上加班施工的方案，保证了职工的健康，确保了施工进度。
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