监理检测网论坛

注册

 

返回列表
发新话题 回复该主题
查看: 2298|回复: 2

[交流] 工程测量从头到尾应该注意的问题 [复制链接]

大功告成
头像

  • 技术员
  • 34
  • 74
  • 2011-04-28
1#
t T
发表于 2011-05-04 11:10 |只看楼主

工程测量从头到尾应该注意的问题²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ

²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
工程测量事关重大，而且并不如许多人所想的，手里操作着个全站仪就是工程测量的全部，测量人员的 水平高低，其实更体现在预见能力和谋划能力上。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
   进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  第二步工作一般是复核，补充征地线。设计中往往有改线发生，而中国的国情是，设计院放的征地线有时候²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
是改线之前的，这在低等级公路，地形复杂的公路尤其多见，而你进场后，设计院一般是不会再来放线了（虽然这并不符合²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
合同要求，但施工单位是无能为力的）。所以，必须首先和设计院沟通，问清楚设计院²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
放的征地线是否是最终征地线，如果不是，要问清楚设计院哪些路段是改过的，要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图表。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
中国乡村民情复杂，因为征地纠缠不清，严重影响工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
补偿情况，哪怕只是区区几百元，一样可以叫你开不了工。没有设计院的参照资料，不但测量人员会对自己的放样成果产生²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
怀疑，和老百姓也解释不清。 ²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第三步工作复测地面线。这步工作变化很多。我想说的是，虽然一般要求是施工单位要测地面线，但是测量人员最好不要贸然动手，因为一旦贸然动手，不但意味着辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味着工程量的损失，一定要把各种因素权衡好再下决定，一旦动手，全线的地面外业，原地面复测资料，横断面绘图，土石方工程数量表²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
就必不可少，工作量极大。在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素：²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
1。公路等级，工程量大小。2。业主的实力，业主的意思。3。本单位人员配备情况。4。估算设计院地面线的准确情况。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
先看第一个因素－工程量，如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂，那么地面线测量工作量很大，价值却不大。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
再看第二个因素，业主实力，业主的意思:业主如果实力不强，那么很可能不调整设计方量，换句话说，穷业主你就别²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
做梦他会补你钱了。业主如果对施工单位关于²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
超出设计多少百分比才调整方量的咨询含糊其词，那么也希望渺茫，因为这个百分比他也许永远不会先告诉你。其后果就是，你超出的百分比永远达不到业主的要求。别受业主和监理的唬弄，他们也许会说的很好听，说什么你们只要数据属实，方量是可以考虑的，其实他们真正的想法是：拿到书面的资料备档，并避免以后的纠纷，让施工单位没话说。哪个²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
业主不贪婪？谁不会利用自己的强势地位？²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
再看第三个因素，人员配备：大型国企可能人员充足，中小企业则人手严重不足，搞测量的人辛苦，所以我劝告大家，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
无论企业大小，只要是方量不能调整，这步工作走个过场，应付过去就算了。断面图可以复印设计院的，稍微改改。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
原地面测量结果从设计院图上量就可以了，然后可以发动施工队的人一起弄。至于监理，当路线长地形复杂时，我认为大部分监理是不会全程²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
旁站的，他要旁站，那就先带他去地形最复杂的，最难爬的地方，搞一二次估计他就在旁边吹风了。当然，监理也觉得走走过程就行了那²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
最好。当然，监理那份抽检资料你得给他弄掉。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第四个因素：估算设计院地面线的准确情况：虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
原地面数据的准确性。一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的，但是在挖方区，尤其是等高线很密，地形很陡的的地形上，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
设计出错是有的，而且有些错误很大。这一点，我们应该在放征地线的时候来验证，虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
本人曾经做过的两个工地，一个工地方量极大，业主也是国家级的，但是业主的要求是:施工单位测地面必须全测，不能只报局部，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
然后业主再下来全程检查。这样一来，业主的意思很明显，你根本耗不起这个时间，你就认了设计数量吧。那么我们就认了吧。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第二个工地，方量没多少，业主也穷，可地形复杂，和业主见面的时候，业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。本人经过权衡，决定放弃复测，承认设计数量，把资料补齐就算完事。一开始监理还奇怪，说从没见过主动放弃的。相邻的合同段测得正火，信誓旦旦说设计院错误很大，又说业主，设代就快认可了，但最后的结果是：全部否定。外业算白做了，内业就当交差。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第四步工作：线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进行，为什么呢？因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
分包，而分包单位的实力不敢恭维。结构上位置，高程的大片出错并非没有，本人就经历过。如果你到结构开工之前才复核，那么²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
一旦发现错误，自己又不敢确定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这和业主的低效率，业主和²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
设计院沟通不力也有关系。一旦结构位置高程大面积错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只有干坐在工地上晒太阳。其实，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好结构²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。工期就省下来了。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第五步工作：资料格式的确定。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
首先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。其次，即使是业主下发的，也可能错，所以还是要合同人员²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
把表格格式核对一下，业主的表错了，但资料返工他可不会帮你改。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第六步工作：全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
是不到现场，而是在图上定位置的。如果涵洞要开工才²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更，出变更图。有时候，一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
涵长也要提前验算，尤其是在有匝道的时候，一个涵洞同时穿越主线和匝道，还是斜交的，还是在弯道上的，这种情况涵长最难计算，设计院常错，最好的计算方法是在CAD里模拟计算。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第七步 施工测量中应该预先考虑和谋划的东西。 ²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
首先，要规划好全线的水准点和导线点。不要梦想控制点可以从²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
头用到尾，因为随着填高挖深，以及控制点的破坏，某些点也许²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
后面就不能用了，所以一开始就要观察地形，联系断面图在大脑²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
里进行空间想象，以决定加密导线点的位置，让这些导线点能尽²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
可能的用久一点。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集成为一²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
个过程，在复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。施²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
工单位的导线复测，是以标段为单位的，而且标段内一般是没有更高级²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
的已知点的，这使得复测过程和设计院测量导线的过程含义不同²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
。施工单位只需保证两点即可：1。本标段内各导线点相对位置²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
的正确性。也就是说，任意取四点假设为两条已知边，两条边之²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
间的点进行联测满足规范要求。2。和相邻标段的起始边能闭合²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
。只要满足这两点，那么在本标段内，导线系统是一个精密的整²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
体，从而放出的路线也是光滑，顺接的。然后又能和相邻标段闭²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
合，这样， 每个标段的精密的导线系统和其他标段精密的导线²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
系统可以衔接，从而形成一个连续不断的导线整体系统。不要去²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
想导线的绝对坐标如何，因为没有已知点，你永远无法证明²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
绝对坐标的正确性。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  理解了上面的含义，在进行导线复测和加密时，就不必把²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
整个标段的导线作为一条导线来测。因为导线太长，导线点太多²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
的话，只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差，就会使得²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
整条长导线发生扭曲，变形，从而出现和设计成果之间较大的误²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
差，而且难以查出错误根源何在。所以，不妨把整个标段看成若²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
干个小标段，以6－7个导线点为一组，组和组之间设一条公共边²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
，这样，某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
而且容易查出错误所在。这样，外业测量精度不变，却不会发生²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
长导线误差过大的情况。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  水准点的布设原则上是讲究规范，严密的，对于某些大型国企²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
尤其如此。但是，施工单位的人手通常不足，况且本人不喜欢²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
做无用功。我们完全可以在规范的基础上变通。比如，在路基施²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
工中，中间的高程要求是极低的，全站仪粗测就够了。再比如，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
在山区施工中，你去将设计院在高山的点引下来，站数多得吓人²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
，而且往往徒劳无功，因为站数越多，出错的可能越大。那么，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
我就假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
规划呢？²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  首先，布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
相比工作量带来的那点精度没太大意义。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第一步，将导线联测和²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意的环节是：²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
水准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
最好是仪器有电子水泡的。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
仪器的严密踩实。不但要锁死脚架，地面也要踩实。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第四。视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候，可²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
能棱镜边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
Σ→(271876698)²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
8:36:20²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
中心，用视线去切分笔即可。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第五，对向观测。一定要对向观测。？²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第六，尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证，我就经常²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
出太阳测，但是因为前五个环节把握的好，影响也不是很大。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
只要把每个环节都把牢，最后的成果一般是让人满意的，本人测²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
过的若干工地，其结果和设计成果几乎相差无几。而它的工作量²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第二步 当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
将打下来的转点进行细部加密。桥和桥之间的路基由这些转点控²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
制。此时，转点已在工地现场，水准仪加密工作量很小。这个方²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程，关键²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
是：标段内部的转点之间能衔接，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
环节，转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
来的两个转点。而且，转点之间还可以用水准仪来验证，验证的²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
工作量也并不大。而且，随着工程的进展，可以随时用全站仪从²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
导线点打转点下来补充。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设，用²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
水准仪进行辅助性的细部加密验证。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
以上谈的是施工测量前的控制点规划方法，以下是施工测量中应该预先考虑和预见的问题，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
施工测量中应该预先考虑注意的问题：²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
1。桥梁方面：越小的桥测量越容易错，尤其是单跨扩大基础u型桥台的小桥。这类小桥多半是斜弯的，由此情况又²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
更加复杂了，所以，以下的例子就是以斜弯小桥为例。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
首先，在测量之前就要对桥梁的总体工序在脑子里有个数。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第一步，斜弯小桥一般是平行布置的，（当然测量前还是要搞清楚到底是平行布置还是扇形布置），所以要搞清楚，桥台横向方向到底是以桥梁哪个位置的路线切线为基准的。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第二步，做扩大基础时可以暂时不考虑各种复杂因素，但是从扩大基础上面的台身开始，就要仔细预先谋划了。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
首先，要提前计算好台帽的左右长度，在斜弯情况下，台帽左右长度是不等的。而不同桥台的台帽²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
左右长也不是对称的。最好，最直观的计算方法也许²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
还是在cad里，但是，最好用常规计算方法复核，常规的计算方法一般一次不能完成，需要试算若干次。这还不算完，当桥梁左右分幅时，台帽偏长的一侧按计算结果，但台帽偏短的一侧还得取正常结果，因为左右梁板的数量是一样多的，且梁板不是变宽的，必须保证能放下梁板。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
其次，要提前把台帽的投影放在基础顶面上。为什么呢？因为桥台的台帽是有横坡的，尤其是左右幅同坡的情况，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
左右边点的高程基本要差40－50厘米，假设台身按照统一坡率1：6做，那么左右边点做到最上面的时候，会导致²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
高的一边跨径偏大，而矮的一边跨径偏小，差异大概有8，9厘米。即使将台帽位置调整过来，也会照成一侧台帽²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
悬出台身过多，而另一侧却又缩进过多，极为难看。所以，必须将台帽投影放在基础顶面，用台帽的位置来控制²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
台身坡率，这样，中左右三点的台身坡率不一致，但是能保证台帽位置的正确。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第三步，做台身时，前墙位置定好了，还要考虑侧墙，当半径较小时，侧墙的每一点路基宽度都要正好，这样，侧墙²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
就是弧形的，和路线一致。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第四步，台身先考虑好了的话，做台帽自然水到渠成。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第五步，架梁板时，测量人员要在一边观察，和架梁人员形成有效沟通，要让架梁人员务必把两侧（如果分幅的话就是²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
四侧）的梁板架准，如果边板架的靠内，那么翼缘钢筋就离中线太近，为了保证桥面净宽，施工人员只能去扭曲，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
剪断翼缘钢筋，非常困难。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第六步，做桥面护栏时，护栏和路线一致，均为弧形，这点就不多说了。 ²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  麻雀虽小，五脏俱全，这种斜弯小桥所体现的问题都是典型问题，只要把这种斜弯小桥的测量流程搞清楚，其他各种²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
类型的桥都可以融会贯通，一通百通。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
以下是路基测量中应预先注意的问题，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。请教是为什么啊？目前都是高斯84坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。坐标也同理方法。给出来的点与点一般是200~500米内。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。按图肯定要少了土方量。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。具体的公式怎么样啊？²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
楼主经验非常丰富。所写感悟很切全实际情况。在证地线的上破口和下坡口工作切实很大。还有难度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。第一理清图纸的尺寸和设计涵意。第二要紧密跟踪现场施工。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
好的，龙锋一刀，我解释一下：²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
“导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。请教是为什么啊？目前都是高斯84坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。坐标也同理方法。给出来的点与点一般是200~500米内。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
现在设计院的导线成果有时候给你的是高斯坐标；有时候则是平面坐标，没有考虑投影，不一定肯定是高斯坐标的。我个人很喜欢平面坐标。另外补充一点，哪怕设计成果是²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
高斯坐标，但设计院可能忽略了桥的问题，桥本身一定要用平面坐标系统。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
水准点也是这样，在一个标段内，可能同时混杂了三四等水准点和GPS水准点。” ²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
“断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。按图肯定要少了土方量。”²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
这一点是我提出的要考虑的四个因素的其中一个：²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
当我们决定是否要正式复测地面时，要综合考虑所有因素，再决定是否去做。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
当前三个因素已经决定能补方量的可能性非常小时，此时就要权衡是否要全线复测地面了，假设全线复测地面，比设计成果多3％，（如果总量基数很大，绝对数量也不小），²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
但是这3％本来就属于正常范围，设计数量是不会调整的。那么，我们就要通过一种简单的方式来粗略估算，全线的地面线是否值得我们去复测。我提出的这种方式就是记下左右征地线的高程。当左右征地线高程和设计差异不大时，整个断面的两个开口就定死了，此时只要把整个断面地面线型和断面图对照一下，如果线型也差异不多，那么这个断面基本不会错。即使有差异，也要看看差异会导致土石数量有多大变化，再决定是否对差异大的少数断面进行详细复测。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  在工程中，土石数量差异在正负5%之间非常正常，我做过的三个工地，都属于山区公路，局部有差异的有，有多也有少，（我认为设计院还是不会故意往少的去）但做完以后，对地面的准确性心里就有底了，设计院的总方量还是控制得较准的。再由于业主的强权和手腕，即使你大于5％，也未必能补。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  路线长的山区公路复测时间是非常长的，这将影响工期。这点也要考虑。因为按照道理，是不可能局部复测的，防止你只报多得路段，不报少的路段。这样，在断面复测²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
没结束之前，所有的地面线都不能破坏。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  所以，决定是否复测地面不是一个数学问题，而是一个哲学问题，它充满了不确定性，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
你只能去权衡所有因素，再考虑是否去做。即使你考虑得当，你只能得出一个合理的结果，而不是一个精确的结果。在条件相同得情况下，不同的人考虑得出得结果也不一定相同。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  总之一句话，如果考虑得结果是，可能性很小，那么相比复测过程的工作量之大，时间之长，我建议不去做。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
“第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。具体的公式怎么样啊？”²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
其实，如果联测导线时候前后视用的都是三角架，这个倾斜可以不考虑，因为大致抵消了。所差异的不过是仪器高和前后视棱镜高，以及仪器的横向宽度的不同，差异非常小。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  具体是这样，量仪高从导线点顶量到望远镜中心（一般侧面有一条刻度线），这是斜长，然后量仪器中心到仪器边的横向宽度，这是短的那条直角边。长直角边是真正的仪高，用勾股定理算。一般和斜长差2MM左右。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
我并不认为细心认真就不会出错，这要看细心认真是怎么个细心认真了。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  如果只是亦步亦趋，细心认真做好眼下的工作，而不是主动去预见后续的步骤和工序，那么眼下这步工作的实施本身不易发生错误，但是，一件事要正确完成，由策划和实施两个步骤完成。如果策划错了，实施再正确，那么结果还是错的。这就意味着，后面的工序只能从一个错误的基础上开始。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
   当领导告诉我们，要去测地面了，我们就认真的去测，但没有主动的去预见谋划，去自己拿主意，结果认真测的结果是白测。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
   当要做资料了，我们就认真的做，内容全都对了，结果白做，因为表格格式一开始就是错的。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
   要桥梁放样了，我们就认真按设计去放，结果做完台身发现和台帽对不上位置，因为设计中标注的前墙坡率是中线处的，且设计并未提示我们要考虑左中右三点前墙坡率的不一致。 ²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
   搞测量有死测量和活测量两种，死测量是一种会计式的认真，机械的根据数据来源，按预定的步骤和公式处理数据，这时，人本身成为一个机械的数据处理机，没有主动性，没有预见性。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  活测量则不是，活测量一样会精确的处理数据，但活测量不仅仅是要做一个会计，还要主动去谋划，去判断和预见。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
  没有人一开始就能成为活测量，因为这需要积累。但是为什么有些人有了足够的工作经历之后还是一个死测量呢？因为他对自己的定位就是会计，他认为测量就是一个纯粹的数字工作。就是一个亦步亦趋的工作。²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
分享 转发
TOP
yiliao1979
头像

  • 技术员
  • 8
  • 96
  • 2012-04-22
2#
t T
发表于 2013-01-17 18:56 |只看该用户

感谢楼主的无私奉献²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
TOP
liucheng7451
头像

  • 高级工程师
  • 31
  • 2079
  • 2012-04-24
监理工程师勋章检测工程师勋章
3#
t T
发表于 2013-02-19 15:35 |只看该用户

我觉得说得很到位，²¯ƒ:w;•¡bbs.3c3t.comë=‘§­ OýŠ
TOP
上一主题| 下一主题
返回列表
发主话题 回复该主题
高级编辑器高级编辑器