内容摘录： 3.3.3交通量增长和车辆超载现象
2£KÖÞN²AtPbbs.3c3t.comô¿¨2J-+ñº 随着国民经济的快速发展，高速路上的交通量也在迅速增加，尤其运输建筑材料、煤炭的大型超载车辆不断增多。大型车辆本身行驶速度较慢，其经过桥梁的时候自身的振动频率可能与混凝土梁的固有频率较为相近，因此引起的振动较普通车辆要大。加之超载现象较为严重，大部分运输砂石料车辆的载重量一般在80～120t，通过路政部门了解，在查处的超载车辆中运砂车辆总重最大的达168t，单轴重量超过50t，在桥梁的受力计算中，货车超载倍数与对桥梁的实际作用次数就相当于标准轴载的倍数的5次方，这些车辆的载重量远远大于设计荷载，导致桥梁长期处于超负荷的工作状态，加速了病害的发生发展。
2£KÖÞN²AtPbbs.3c3t.comô¿¨2J-+ñº 3.3.4未设桥面系统防水
2£KÖÞN²AtPbbs.3c3t.comô¿¨2J-+ñº 个别桥梁的桥面构造只做了泄水孔等横向排水系统，并未做专门的桥面铺装防水层。在泄水孔排水不畅时，积水长时间存在于桥面上，像沥青混凝土桥面就会出现坑洞和裂缝，水继续向下渗漏，从而进一步侵蚀到桥面板。
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2£KÖÞN²AtPbbs.3c3t.comô¿¨2J-+ñº 为保证道路安全畅通，冬季桥涵构造物除雪应急会采用施撒食盐(NaCI)的方法，撒盐可快速除冰雪，但由于NaCI极易融于水并快速发生反应形成原电池，加速铁的水解，使钢筋腐蚀生成Fe(OH)3，然后失水变成氧化铁即铁锈，从而降低了钢筋与混凝土的附着力，铁锈体积膨胀还会使混凝土沿钢筋方向碎裂，导致桥板破碎。
2£KÖÞN²AtPbbs.3c3t.comô¿¨2J-+ñº 2£KÖÞN²AtPbbs.3c3t.comô¿¨2J-+ñº 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。
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