铜盆溪大桥施工技术 [复制链接]

铜盆溪大桥施工技术总结¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
一．工程概况¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
铜盆溪大桥为巴东县城沿江大道上跨越铜盆溪大沟的大桥，桥型结构为14m长的箱形简支梁+一孔净跨100m的钢筋砼刚架拱桥+14m长的箱形简支梁，桥全长为137.82m,墩台各两个。拱片截面为箱形截面，设计标准为：¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（1）        荷载：汽车——20级，挂车——100，人群350kg/m2。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（2）        桥宽：2m（人行道）+14m(行车道)+2m(人行道)。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（3）        桥面纵坡0.724%,横坡1.5m%。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
该桥位区基岩裸露，沟两壁十分陡峭（约450左右），东侧地质为微风化灰岩，西侧地质为未风化灰岩，经设计院及甲方监理检验表明地质情况良好。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
该桥于1996年4月开工，于1998年7月正式竣工。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
二．施工方案的拟定¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
1、钢拱架采用加强型“六四”式军用梁钢拱架，结构为双层四片式的结构形式，全桥共采用2套钢拱架来满足半幅桥的施工要求。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
经设计计算，拱顶最大设计计算挠度为16.668cm,杆件最大受力荷载为129.4t（极限承载140t），完全能满足施工要求。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
２、用梁钢拱架采用整体平移方案来维持后半幅桥连续施工的要求，在钢拱架支座端设置了滑道，利用千斤顶顶推及的手拉葫芦张拉来索引钢拱架整体平移。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
３、四套塔吊改为一套塔吊，避免堵路及节省投资。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
４、架卸落采用拱架上满布组合木楔的局部落架方式。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
５、将南北两半幅桥之间的连接横系梁由预制改为现浇。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
三．重点工序的工艺¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
(一) 主拱墩及桥台施工¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
本桥0#，3#桥台及主拱墩设计为明挖基础，施工时，先清除基坑表面浮土，土石方开挖采用人工开挖，对于坚硬岩石，采用松动爆破，不得振动周围的岩体。基坑开挖形状按设计要求与基础一致，开挖到设计标高后，邀请监理及设计院到现场进行验槽后，方才进行下道工序施工。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
主拱墩及桥台砼浇筑，我们在桥两端各设置一台强帛式搅拌机，利用山体斜坡设置溜槽或串筒输送砼，使砼自由落差不大于2米，从而防止砼出现离淅现象，在浇筑拱址砼时，其后背靠山侧不设立模板，拱趾后背基坑超挖部分全部用片石砼回填灌满并振捣密实，使拱趾与背后山体连成一体，以利用山体抵抗拱墩强大的推力，在浇筑主拱墩时，同时浇筑钢拱架滑道支撑块。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（二）索吊施工¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
为了保证施工进度，我们采用一组缆索吊系统，塔吊选用六四式军用墩组装起重能力为8T，地笼采用砼C20砼现浇。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（三）        军用梁钢拱架的加工、拼装及平移¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
军用梁钢拱架的实施主要分补充构件的加工制作、钢拱架的悬臂拼装、钢拱架的整体横移，军用梁钢拱架的施工应用及拱架的卸落四个阶段。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
1．        补充构件的加工制作¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
军用梁钢拱架的补充构件有支座、端构架及联接件三种主要构件，其是按“加工――试拼――加工”的程序进行加工制作的。对于同一种构件先进行试加工，即一类构件中先加工一个，加工完成后进行试拼装，将一片拱架的构件加工好后进行一片拱架的试拼装，无误后再进行整个8片拱架的构件的加工；对于支座的加工，先安装焊结好两片拱架的支座钢销结点钣，然后试拼两片拱架的端构架,无误后再进行整个支座的焊接制作；所有构件的焊接缝必须都达到四级以上焊缝质量要求，所有构件的结点板钢销孔必须达到I类孔精度要求。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
在对加工好的联接件及端构架进行试拼过程中，我们发现构件的结点板不能与军用梁标准三角对接，经检查表明，结点钣设计尺寸有误，因此，我们马上重新修正了结点钣尺寸，使后批加工的构件符合使用要求，从而避免了大的质量事故。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
2． 军用梁钢拱架的悬臂拼装¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
军用梁钢拱架的悬臂拼装方案是采用分片成拱的方法进行的。拼装时采用两岸同时、均衡的方法进行拼装，最后在拱中合拢的方式进行合拢。先根据缆索吊的吊装重量计算吊装的军用梁三角数量，然后根据军用梁的拼装过程计算Ф21扣索的根数及分布置位置。经过计算后，确定每岸采用6根三组扣索，分别对称扣置在军用梁的两边弦上，扣索另侧通过塔架顶固定在后锚上。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（1）先拼装一组钢拱架四片中的中间两片。在岸上根据试拼好的钢拱架形式拼装好吊装用军用梁各节段，用缆索吊根据拼装顺序边拼装边用扣索锚定，锚定的钢用梁顶部标高控制在与设计标高相差不多（最好比设计标高高在3cm范围内）¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（2）拱架合拢时，用8个10T链滑车同时提升中间四组扣索（扣索不解开，以防链滑车拉断面出事），并利用天车配合来微调拱架标高，先对于好下弦，上好钢销，然后现场量测上弦结点板销了间距，在拱  上加工焊接联接件合拢拱架。拱架合拢宜在低温进行。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（3）一组拱架的中间两片合拢成拱后，扣索不解开，借助已合拢成拱的拱架和扣索两岸同时、对称、均衡地拼装外侧两片拱，同时适时地将侧向风缆移至侧拱架上弦并张紧。外侧拱架的合拢也采用加工焊接合拢成拱。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（4）拱架全部合拢成拱后，相邻拱片间的上弦、下弦应装满4个套管螺检；同时在军用梁的上、下弦及弦杆的结点附近设置横向槽钢，用“U形“螺检锚固在军用梁上，这样既可使每片拱架均匀地分担外部荷载，同时提高了拱架的稳定性。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（5）第一组拱架全部拼装结束后，平移开，然后重复上述步骤拼装第二组钢拱架。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
3．军用梁钢拱架的整体横移¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
   钢拱架在整体横移前必须做好以下几项准备工作：¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    （1）处理滑道：滑道表面钢垫板面必须除锈打磨，并涂油润滑防锈。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    （2）安设好拱架横移垢启动及牵引装置：在支座前进方向的滑道上设置链滑车滑轮组，通过链滑车滑轮组来牵引拱架横移；在支座的后端设置千斤顶来顶推拱架水平滑移。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
   （3） 布设好侧风缆。在中间两组缆风上各挂一个5T链滑车，在拱架横移过程中不断调整风缆的松紧来保持拱架平衡与稳定。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
   （4） 在支座前进方向的滑道上标上刻度，以便控制横移速度及保持两岸支座前进距离相同。同时在拱架顶部设置横向标尺，在岸上设经纬仪来观察拱顶横移情况，以保持拱架轴线始终与桥纵轴线平行。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
        （5） 将所有套管螺栓及“U“形螺栓重新拧紧一次，所有的钢          销重新检查一遍，确认都符合要求后，方可进行拱架横移。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
钢拱架整体横移应两岸同时、对称、匀速地进行，滑移速度控制在5－12mm／分范围内。同时约定拱顶及两支座以每滑移20cm一个阶段进行三处对照检查，当拱架及两支座任一处平移观察值到20cm一个阶段后应及时通知另两处，以便及时调整，避免拱架扭曲，同时始终保持拱架纵轴线不偏离。一般出现的情况是，当支座滑移完20cm一阶段后，拱顶仍稍稍滞后，这时通过缓慢张紧前侧风缆，放松后侧风缆来牵引拱架前行，从而达到三处行程统一的目的。当拱架横移到设计位置后，仔细调整拱轴线，收紧两侧边风缆。并重新将所有螺栓拧紧一次，将所有结点钣钢销检查一遍。两拱架都横移到设计位置后，用交叉撑将两拱架牢牢连在一起。拱架整体横移完毕后，即着手准备下道工序――在拱架上现浇主拱圈钢筋砼。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
4.军用梁钢拱架的施工应用¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（1）        军用梁钢拱架的压重¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
  本桥按主拱圈总重的80％对拱架进行模拟压重，一组钢拱架压重250T,全桥共需压重500T。拱架压重是按分层、分段、两半拱同时、对称、均衡的原则进行的。原先我们准备给拱架纵向潢布、横向均匀压重，考虑横向槽钢悬出拱架两侧各0.9m，在上面铺上废板皮后完全可以堆码压重，同时又可保证中间拱圈同时施工，提高工程进度，因此我们采用地在挑出槽钢上堆码给拱架压重的方案。当拱  架上满布60％的主拱圈重量时，经观察表明拱顶标高下降2.3cm,1／4跨处下降了4.0cm，拱架实际的变形及挠度均比设计值小得多，这表明，拱架完全符合使用要求。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（2）钢拱架上现浇主拱圈钢筋混凝土¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
本桥浇注主拱圈时是按分环（十三环）分段（十三段），两半跨同时对称、均衡的原则进行的。在浇注砼时, 采用一段压重土浇注一段主拱砼的原则，即“等量代换“的原则来进行的，这样避免了拱架呈波浪形的变形，保证了主拱圈线形符合设计线形。在主拱圈施工过程中，我们发现拱架呈均匀性的下降，无波浪的变形，拱架的使用状态良好。当主拱圈腹板砼浇注完毕后，拱架顶部挠度达4.2cm,比设计挠度16.668cm小得多。主拱砼浇注完毕后，依靠已成形的主拱腿及钢拱架搭设钢管脚手架浇注上弦杆及及次拱腿。主拱片砼浇注完毕对主拱片进行脱架时，发现主拱片拱顶下降2.2cm,拱架顶部上升4.0cm，对钢拱架补充构件焊缝及各杆件的检查正常表明，整个拱架一直处于较良好的使用状态。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
5．军用梁钢拱架的卸落¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
军用梁钢拱架的卸落是采用在钢拱架上满布组合木楔的方式来解决的。在两层枕木间布设横向间距0.65m、纵向间距为0.7m的组合拉杆木楔，通过松懈螺杆退出中间三角木楔来达到拱架卸落的目的。在此方案中，由于木楔降落高度有限，不能完全依靠木楔来降低拱架，则需要用短垫木来配合，通过抽取垫木的方式来达到拱架完全卸落的上的。军用梁钢拱架的卸落是一阶段进行的，从拱顶至拱脚缓慢对称，均衡地进行。在拱架卸落过程中,  我们发现除1／4跨两边各10cm范围内较难卸落外，其余各部分都很顺利轻松地卸落。应力检测表明，拱片各点应力变化都在充许范围内，主拱片处于正常状态。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（四）主拱圈施工¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
1、主拱圈施工工艺流程如下：¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
2、施工要点¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
   （1）布设木楔：鉴于本桥没有采用钢砂筒落架，因此拱上木楔是本桥拱圈脱架的关键设施，是拱圈顺利平稳脱架的关键核心，不可大意。本桥木楔一委律采用组合木楔，木质为坚硬的杂木。用直径为10cm的螺丝拉想配合垫木调节高度，为减少木楔放松时摩阴力，楔子应刨光和涂油。拱上木楔布置方式为纵轴线布置，横向步距0.65m,纵向步距0.7m，通过计算，一共需木楔约1250个。鉴于本桥填塞高度较大，容易造成木楔和垫木失稳，因此在施工中一律将木楔校正垂直，以适应钢拱架受力要求。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
   （2）本桥木楔大部分设计降落高度为8cm，一部分为5cm（适应节点净空小而设计），拱上填塞高度由枕木、木楔、填木、校正木、匠垫木，等拱圈落定后，再松动木楔，再抽取一定高度的垫木，经过三个轮回，从而达到拱圈脱架的目的。值得注意的是：为绝对保证拱圈的安全，宜两弧形木及底模组成。其拱圈脱架机理是先松动木楔，抽取十定高度拱同时对称从拱顶至拱脚逐渐缓慢进行拱圈脱架。对于不能满足拱圈脱架空间要求的地方，宜用小型方木替代枕木，以满足空间要求。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    （3）铺设底模：将枕木、木楔、弧形木等安装就位后，最后铺设底模。先按纵向间距0.7m横向满布枕木，枕木一定要用铁丝牢牢捆扎在军用梁上，以避免在拱圈施工中通过木楔传下来的力使枕木下滑。然后安设木楔，木楔与校正三角木一起安装，用铁钉将其钉于枕木上，并临时加以固定；其次在木楔上安装枕木，在枕木上安装填木及三角木；再其次在填木上按横向间距0.65m的方式纵向布置四排弧形木（弧形木安装要精确，标高要校核）；最后在弧形木上铺设底模，安装后的底模顶面标高误差不差过[＋20mm，－10mm]之间，其纵轴的平面位置误差不超过±30mm，值得注意的是，底模表面一律刨光，拼凑紧密，并用墨线作中心标志，以使仪器直接观察中心线来校核模板。全跨底模一次性铺到位后，随即进行下道工序――绑扎钢筋。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（4）底板及腹板钢筋的绑扎¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
  钢筋的绑扎与拱圈砼的浇注将采用流水法进行。为适应流水法作业，钢筋绑扎采用公环分段绑扎原方法。浇注底板砼时，应对腹板箍筋临时加以固定，并在浇注之前仔细检查并校核。 ¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（5）        拱圈砼的浇注¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
  拱圈砼的施工，将采用分环、分段、两半跨同时对称均衡的原则进行，一片拱圈全跨分三环十三段进行施工（见下图）拱圈砼的浇筑主要分以下几个步骤：¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
1．            1、分段浇注底板砼：按①②③④⑤⑥⑦的分段顺序进行。灌注砼之前，就将横系梁及横隔板安装就位，使横系梁两侧边各嵌入拱箱腹板各2cm，并使其底部距拱箱底部2cm，同时使横隔板两侧边和底面各嵌入拱箱腹板和底面2cm，同时使其二者钢筋相互焊结牢固，并预埋现浇横系梁预埋钢筋。将灌注底板与撤走相当的压重同步，即每撤走相当的压重物后，立即浇灌相应的砼。各段间隔缝一律要求留100cm宽的间隙，等已浇灌好的各段底板砼强度都达到50％以上设计强度后，用标号比设计标号（40＃）高一级的水泥混凝土依次对称，从拱脚至拱顶填充间隔缝，整个底板砼的最后合拢气温宜在合拢当天的最低气温进行。待底板砼达到70％以上设计强度后，即进行下一道工序。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
2．            2、分段浇灌腹板砼：灌注原则及间隔缝处理与底板相同，由于腹板较高，因此须将腹板进行分层浇灌，每层浇灌厚度在30cm范围内，混凝土的浇灌应连续进行，如因此必须中断时，其间断时间应在30分钟内。本桥腹板施工在实腹段宜分二环进行浇灌，理由是：一是实腹段腹板高度较高（最高处有4.164m）,一次性浇注砼时对立模、加固和混凝土的震捣质量有困难和影响；二是将全跨腹板统一浇灌高度，待合拢后，已成形的部分开口箱拱体参与拱架共同受力，对拱架承受第二环腹板砼有较大好处。此时横系梁与横隔板将连成整体。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
3．            3、浇注顶板砼：灌注原则及间隔缝处理与步骤1相同。预先将内侧模取出，装入微弯板当顶板使用。微弯板顶模必须拉毛并冲洗干净，待顶板钢筋绑扎焊接完毕后，浇注顶板砼，使其与拱箱连成整体，参与共同受力。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
4．            待所有拱圈砼的强度达到80％设计强度以上时，利用钢拱架和拱腿作支撑搭设钢管支架，浇筑斜撑砼，同时安装横隔板与横系梁，待斜撑砼强度达80％设计强度以上时，搭设钢管支架浇注上弦杆砼，同时安装横隔板与横系梁。斜撑与上弦杆的施工步骤与拱圈相同，其中由于斜撑倾斜度较大，施工时应做好防止混凝土下滑措施，本桥采用压板防止混凝土下滑。斜撑和上弦杆施工完毕且强度达到80%设计强度以上时用40#砼封固拱腿根部拱座内空隙以形成拱脚固端作用，然后拆除上弦杆及斜撑支架，最后卸落钢拱架。钢拱架的拆除是本桥施工中极关键的一环，应认真对待，精心操作。切忌将拱架突然卸落，或仅将其一小部分拆除，应严格按卸落程序进行。落架应遵照、对称、均衡、缓慢的原则进行。本桥松动木楔脱架时，宜两拱同时同步、对称、均衡、缓慢从拱顶至拱脚逐渐进行，以防拱之间因横系梁扭曲而使拱圈破坏。为使拱圈能顺利平稳地脱架，本桥拱圈将分三阶段脱架，各阶段脱架高度为预拱高度的三分之一。脱架后钢拱架整体平移至另两拱的设计位置，着手准备进行后两拱砼的灌注工作，具体方法与上述相同，值得一提的是，此时钢拱架已经考验，只需进行底板压重。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（五）桥面施工¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（1）施工前准备工作如下¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     1、将桥面清扫或冲洗干净，要求桥面无一丝泥碴，安装肋腋板及悬臂板时留下的沟缝必须掏除干净，并用水冲洗干净；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     2、在悬臂板上泄水孔设计位置处凿16个直径120mm孔洞，并将直径100mm铸铁管焊结固定于孔洞处；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     3、将悬臂间的1cm缝隙用12.5#稠砂浆嵌缝，悬臂板根部与拱箱接合处用水泥砂浆封死，不得漏浆；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     4、在伸缩缝设计位置处，要求将安放预埋扁铁的位置凿出钢筋，将预埋扁铁的预埋钢筋与底钢筋牢牢焊在一起，预埋扁铁的顶面标高应不超过两边早已预埋的扁铁的顶面高程；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     5、用经纬仪定出桥面纵向中心线，要求每2.5m定一点，然后用拔角的方法定出全部点的横向线，横向线在距中心7m必须各有一控制点，便于立模测定桥面砼的浇注高程和控制纵向线。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     6、在简支梁与上弦杆箱梁的桥面连续部分，应将两端头各500mm凿成一样高，然后用1.04m宽的沥青油毛毡垫层，横向铺满18m长；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
     7、按设计要求绑扎桥面钢筋时，要求Ф12及Ф18钢筋必须焊接，焊接标准为双面焊，采用5d的搭接长度，单面焊采用10d的搭接长度，一级钢筋可以采用绑扎搭接，搭接长度为30d，端头必须有弯钩；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    8、将伸缩缝两端各500mm位置的桥面铺装砼留下来不浇注，当桥面砼结束后安装伸缩缝时才浇注；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    9、从桥的两头同时向跨中进行桥面砼的浇注，砼的浇注采用从纵向中心线及距中心线7m分四幅的方法来进行先浇注行车道部分砼，然后浇注人行道板部分砼。        ¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
（2）桥面钢筋混凝土的灌注¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    1、用水准仪测定桥面各控制点标高，据此与设计标高相比较，计算出各控制点的立模高度（模板顶面标高为砼的设计标高）。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    2、模板分上下两部分来进行架立。下部模板一律采用12cm高，绑扎钢筋时，将模板穿入钢筋下，初调底模标高并临时固定。模板下面空隙用砂浆堵死。上部模板采用6.5cm高模板，模板下部根据钢筋间距锯出1x1cm大的锯齿形空洞，倒扣在下部模板上，并将钢筋卡入模板锯齿内，并用较长铁钉将上下模板连接牢固，然后进一步调整模板标高，如模板稍高，用木刨刨除，如稍低再抬高模板，模板顶面及正面要刨光。在浇注砼时，整个模板纵向应成一条直线，左右偏差控制在±2mm范围内，标高误差控制在±2mm范围内；¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    3、用手推车将40#砼倾倒于桥面砼的浇注区域内，用插入式振捣器振捣悬臂板区域及段与段之间的接合处，用平板振动器振捣桥面行车道部分砼；先用铁锹摊铺并大致整出桥面纵横坡度，用平板振捣器上、下振捣2-3遍，然后用7m长以上直径为100mm的滚杠反复碾压提浆，其次用7m长以上方钢左右搓平混凝土，用滚杠碾压与方钢搓平交替进行。最后用铁抹对局部露石或坑洼进行处理，待表面沁水时擀出沁水，均匀乳浆，再用铁抹子将浮砂压入浆面抹光。为了增加混凝土表面的耐磨能力，防止起砂和裂纹，作业时必须做到不洒水，不敷干水泥和不用砂浆找平，在烈日和雨雾天应遮盖，当砼强度达5Mpa以上时，拆除模板，立下一段模板。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    4、当行车道部分砼浇注后，浇注相邻部分人行道板部分桥面砼，浇注砼前，应预先将灯座固定焊结于设计位置处，将泄水管固定于预留孔内，浇注砼过程中，将泄水孔周围桥面砼整理成低洼状，以利于排水。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
    5、当桥面所有附属工程，如栏杆、伸缩缝施工完毕后，用墨线纵向弹出桥面中心线，然后用切缝机切2cm深的缝。切缝最大误差在5mm以内，缝切好后用沥青胶泥嵌缝。在简支梁与上弦杆箱梁之间的变形缝处要求用聚氯乙烯胶泥填缝。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
6、混凝土拉毛后，混凝土必须立即开始养生，要特别重视前7天养护，一定要保持砼表面湿润，养生期间不允许在路面堆放杂物，要不允许任何车辆通行。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
五．经验与教训¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C
  1998年1月24日，我部在拆除军用梁钢拱架时，拱架突然倒塌，造成二死三伤的惨重事故发生。经过专家组的详细调查，认为是方案基本合理，只是施工人员违反操作规程盲目施工所致。经过这一次的惨重教训，使我们认识到做任何事情，都要谨慎行事，切不可盲目从事。¤“Uò1îÓËbbs.3c3t.comÆ8&—ã®'C