请教：单片预制梁板怎样做静载试验？？？ [复制链接]

可以做，单片用反力撑固定，千斤顶加载，用百分表、钢弦应变计或应变片都可以检测。一般就在预制场就可以做。随后找一下，好象有个相应的工地照片，找到后发上来分享一下。

谢谢了 ！但试验规程找不倒哦！

根据横向分布系数，计算出试验梁扳的设计荷载，换算到跨中集中荷载。加载可用吊车或者龙门架提起另外一篇箱梁利用其自重加载。规范参照大跨径混凝土桥梁检测办法和建设部的相关检测办法]

我们梁场就做单孔梁的静载试验，不过是按照TB/T 2092--2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》做，目前我还没熟悉内容，刚想在网上找找相关信息~~

一般就一片一片地做

在预制场单片梁做，用槽钢两端各吊一片梁当反力架，千斤顶直接放置在所检测测的梁板的中间，顶住槽钢按照标准一级一级加力，观测其应各级加力卸载残余变形。

7楼回答的方法很好，我们以前都是用钢材进行做反力架的，怎么就没有想到用现成的梁板做反力架，谢谢！

采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态
佚名
简介：本文较为详细的介绍了简易单梁静载试验快速检测混凝土T梁整体工作状态的方法
关键字：简易静载试验，检测，混凝土T梁
单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。现将有关情况简述如下。
　　1 工程概况
　　小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。”
　　2 潜载试验方案
　　2．1 T梁静载简易装置
　　为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。配重采用砂袋，放置在木板上。T梁静载试验装置如图l所示。
　　2．2 试验荷载及加载方法
　　2．2．1 试验荷载
　　该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
　　T梁计算跨径L取值：L＝29．14m
　　跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。14＝29．62(t)
　　故试验荷载N取值：N＝300kN
　　2．2．2 加载方式
　　试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
　　每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。每级荷载测读完毕即可卸载，卸载结束等梁体变形恢复稳定后再进行下一级荷载试验，变形恢复时间一般控制在1．5h左右。
　　3 试验检测
　　3．1 挠度检测
　　在梁L／4、L／2、3L／4截面的左右两侧分别布置了竖向挠度观测点。另外，考虑到梁端文座位置可能产生支座沉降，在梁两端支座位置又分别布置了沉降观测点。测点共布置10个。百分表安置在测点处，实测挠度值应扣除支座沉降影响，取每截面左右两侧观测值的平均值作为该截面的实测值。
　　3．2 应变检测
　　为了测定T梁跨中截面沿梁高方向正应力的变化情况，现场试验在T梁跨中截面处沿梁体两侧布置了纵向电阻应变片，用YJ—3l型静态电阻应变仪进行应变测试，借此验证设计理论中性轴是否符合实际，梁体工作状况是否符合乎截面假定。试验中的电阻应变片按标距100mm布置，共设18个测点。梁上、下缘应变值取l#、2#、3#测点和10#、ll#、12#测点实测应变值的平均值作为梁上、下缘测试应变值，腹板处应变值则取其左右两测点应变值的平均值作为实测值。测点布置如图2所示。
　　3．3 裂缝观测
　　为了观测梁体在荷载作用下是否出现裂缝，检验梁体的抗裂性能，在梁跨中的下缘及梁两端距支座约lm处的梁体两侧，用读数显微镜设专人观察，检查梁体在荷载作用下是否有裂缝出现以及裂缝宽度、走向与数量，并作出详细记录，尤其是最后两级荷载试验的裂缝观察。
　　4 试验成果及分析
　　4．1 挠度分析
　　现场试验结束后，T梁L／4、L／2、3L／4截面处纵向挠度f实测值与支座影响情况。绘制T梁跨中荷载—挠度曲线和各级荷载下纵向挠曲线，如图3、图4所不。
　　从梁跨中荷载—挠度曲线可以看出，荷载—挠度曲线近似直线状态，无变异。说明梁体处于良好的弹性工作状态。
　　梁的刚度校验系数：η＝f实测值／f理论值＝11．53／17．20＝0．67。符合正常试验结论。
　　4.2 强度分析
将T梁跨中截面各测点实测应变值，换算成正应力值。
　　根据换算的应力值绘制出T梁跨中、上下缘荷载—应力曲线和各级荷载作用下跨中截面正应力曲线。
　　从曲线图中可以看出，荷载—应力曲线线性较好，说明梁体处于良好的弹性工作状态，且符合平截面假定。从梁在各级荷载作用下跨中截面正应力曲线中可测出实际中性轴位置距梁下缘120cm，与理论计算值l18cm非常接近，说明实测中性轴位置与设计中性轴位置基本吻合，梁实际受力符合设计要求，缺陷T梁施工质量合格。
　　梁强度校验系统：ζ上缘＝σ实测值／σ理论值 ＝ 一3．62／一5．33＝0．68
　　梁强度校验系统：ζ下缘＝σ实测值／σ理论值 ＝5．28／7．89＝0．67．说明梁体能够满足设计承载力的要求，并有30％左右的安全强度储备。
　　4．3 抗裂性
　　在各级荷载作用下，经现场观察，梁体无纵向和斜向裂缝出现，说明梁体正应力与主拉应力均低于混凝土抗拉强度，说明梁体抗裂性能良好。
　　5 结束语
　　本桥采用与设计等效的试验荷载进行单梁静载试验仅用了五天，既未妨碍施工单位架梁施工，又保证了试验的正常进行，达到了试验目的。试验设备虽属简易装置，但效率高，时间快，是一种值得推广的试验方法。

如安装制作反力架条件受限，也可采用人工堆载，我们一般堆水泥，便于统计重量，一般30m～40m的T梁、空心板需要堆水泥30～40吨，搬运工人20～30人，整个加载、卸载在3小时以内，加上贴片、仪器准备等时间1片梁试验时间不超过2天。人工堆载看似效率低，其实较反力架简便。

看了这么多，正要做呢，学习了，多谢各位大侠了

太好了,谢谢!

感谢各位楼主提供的宝贵经验，学习学习

学习了