太原师范学院新校区主桥为跨越涧河而建，桥梁采用三跨上承式钢筋混凝土连拱桥，桥长151.9m，桥梁跨径布置为37m+56m+37m。该桥施工的重点是主拱圈的施工，根据设计图纸要求和施工现场的实际情况，主拱圈采用满堂钢管支架，其基础在满堂支架所需区域经过土方回填压实后，再采用满堂钢管支架法施工，回填后的基础经过硬化处理后方可进行支架架设。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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基础处理â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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按超出拱桥投影两侧各3m宽范围清除桥梁投影区内表层下部淤泥，抛填块石（1m），推土机碾压平整后，填筑50c m厚灰土，用18t振动压路机进行振动压实，横向设置0.2%的横坡，便于及时排除雨水。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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试验室对灰土地基做承载力检测，要求处理完毕后的地基承载力不得低于150K P a。为分散支架下部荷载，并避免雨水对地基浸泡，导致基础承载力降低，在处理后的地基上再浇筑20c m厚C20混凝土对雨水及养护水进行封闭。在地基两侧设置排水沟，保证施工期间排水畅通。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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基础处理完毕并自检合格后，上报监理工程师检查验收，验收合格后方可进行支架搭设，支撑体系搭设完成后再进行主次龙骨及模板的搭设。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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支架预压â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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通过预压可验证现浇支架的承载能力及安全可靠性，消除支架非弹性变形；用沉降观测支架的弹性变形，验证按经验公式计算的现浇支架本身的弹性变形和非弹性变形值，用以施工预拱度值的最终修正，确保拱圈施工线形顺畅。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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支架搭设完成，进行拱圈底部顺桥向钢管的铺设。完成后，在钢管上进行预压，支架采用砂袋预压方案。按《公路桥涵施工技术规范》要求，预压系数设定为1.2，在主拱两拱脚、1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8处各设3个观测点,认真观测并作详细记录备案。预压应至基础沉降量不再产生明显的沉降为止(观测不少于24h),才开始记录预压稳定标高。预压完成后，对拱圈底部顺桥向钢管高程进行测量，并根据测量结果调整钢管高程。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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模板安装â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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支架经加载预压，并经观测完全达到设计与规范的要求后，经监理工程师批准，即可进行模板安装。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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底模安装。施工时,首先由测量人员精确放样出主拱圈底面控制标高线,即底模顶标高。向下推算顶托高程并挂线调整,顶托上安装槽钢,槽钢上沿纵向布置钢管，横向每隔2m铺设10c m×10c m×400c m方木,钢管与槽钢之间，钢管与方木之间均用铁丝绑扎连接。在方木上铺底模,底模采用244c m×122c m×1.2c m竹胶板制作,方木及竹胶板用铁钉固定。竹胶板面板长边沿纵桥向布置。横向接缝设在带木中间,接缝用双面胶填缝处理；纵向接缝应采用木条镶边,以防接缝处漏浆及变形。面板与带木用铁钉固定,面板应顺着带木微弯,保证主拱曲线线形。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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模板安装时，用汽车吊吊起模板，按定位线对位，分段连接。起吊时不得与其他设施碰撞，防止模板变形，并在浇筑混凝土过程中派专人检查。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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侧模及圆柱型内模安装。侧模也采用竹胶板,配以竖向带木加劲，侧模根据主拱圈各分段长度情况纵向分成2m左右的小段,侧模下端以固定于底模的木条限位及堵漏；顶端在主拱圈混凝土顶面之上两侧对向拉结；中部则现场根据情况布置钢拉杆,以横隔梁通过钢拉杆与内模对拉。拉杆外套塑料套管,用以回收拉杆及固定模板间距,拉杆侧模板端连接采用可拆的H型螺母,以保证拱圈侧面的外观质量。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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圆柱形内模为订制泡沫内模,安装时应注意内模的固定及内模间的固定,防止混凝土浇筑中混凝土上浮力及冲击造成跑模。对于主拱圈底顶面坡度较大的位置,应在主拱圈底板及顶板混凝土面上压盖木板,以防混凝土溢出。顶板每隔50c m横向留一道振动预留口，待振动完下一层混凝土，封堵振动预留口，盖顶板部位振动必须派专人查看，严防漏振。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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钢筋绑扎与焊接â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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拱圈底模铺好后，测设中线、边线、标高，标出横隔梁的位置，作为安装及绑扎钢筋的依据。拱圈钢筋安装采用在桥下加工弯制，汽车吊吊运至支架上就地绑扎施工。钢筋绑扎顺序按拱脚至拱跨1/4段，先安箍筋后穿主筋的办法；拱跨1/4处至拱顶段先穿主筋后套箍筋，以利施工。主钢筋接头、箍筋及横隔梁钢筋连接采用焊接；焊接接头应保证50%的接头不再同一截面。由于此时已经安装完泡沫内模，为防止火灾，顶板钢筋采用绑扎方式连接。钢筋在绑扎中和骨架成型后，要做好支撑架避免变形，确保浇筑混凝土时不变形、位移、塌陷。腹拱预埋钢筋按设计应准确、牢固。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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混凝土施工â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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混凝土浇筑。浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋及钢筋预埋件均应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后方可进行混凝土浇筑工作。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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因主拱圈跨度较大、起拱弧度大，拱圈中钢筋较密，留横向施工缝装模较困难，且凿毛困难，依据桥涵施工规范的要求，同时为了减少混凝土的收缩应力避免收缩裂缝的产生，主拱圈采用一次性浇筑完成、中间不留施工缝的施工方法,全桥先边跨、后中跨对称浇筑的原则，混凝土的供应量可满足主桥半幅桥长同时浇筑，从拱脚处对称浇筑至拱顶。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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要特别控制好混凝土入模时的下落高度，宜在50c m-100c m的范围。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋及预埋筋的稳固状况，以便及时处理突发状况。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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混凝土的振捣采用插入式50振动器，对于钢筋特别密部位，更换30振动器，以确保混凝土密实。浇筑完成，应及时收浆抹面，待表面收浆后及时覆盖和洒水养生。混凝土强度达到2.5MPa前，禁止行人及堆放荷载。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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模板拆除。顶模（侧模）在混凝土强度达到设计强度的30%时拆除。模板(底板)混凝土强度达到设计强度的100%时(拆模前检测同条件养护试块强度)，监理工程师同意后方能拆除。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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模板的拆除工作应设专人指挥。拆除支架模板时，应先拆除顶、侧模板，再拆除底模板。拆下的模板不得抛扔，应按指定地点堆放。拆模如遇中途停歇，应将已拆松动、悬空、浮吊的模板或支架进行临时支撑牢固或相互连接稳固。对活动部件必须一次拆除。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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支架卸落â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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落架作业是主拱圈现浇的最后一道工序，也是关键工序之一。施工单位需编制支架拆除专项安全施工方案，报监理工程师审批，并要在主拱圈裸拱形成后，待混凝土达到设计强度后落架，落架时要严格按程序图进行。â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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拆除支架应由拱脚至拱顶对称、均衡进行，并注意观测拱肋变形。现场应配置专职安全监督人员负责整个拆除过程中的安全防护。拆除过程中，不得从高空抛掷杆件及配件，拆下来的杆件和配件及时进行清理，并堆码整齐。《中国交通建设监理》王娜â-Aæ=vd}ñÅbbs.3c3t.com5¾]¦Ùü¹q
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