广东塌桥事件你同意专家意见就不要再向下看了 [复制链接]

现在“专家”一词已经和小姐差不多了，“教授”也成了“叫兽”，在国内这些均已经成为贬义词。不说原因大家也知道。　　粤赣高速匝道桥倾覆事故公布的第一时间，网友就代替专家给出结论：桥梁参建各方无责任，桥梁满足要求，罪魁祸首是车辆严重超载。
事情过了三天后，专家团来意见了，桥没问题，是超载。责任全推到车辆上面，现在车毁人亡，货车没赚到钱，现在还要为桥梁担负赔偿责任。
　　责任全是车辆吗？我看不完全是这样。首先我们先看下国内类似出事的独柱桥倾覆事故：
　　2000年深圳华强北立交匝道桥移位。
　　2007年10月23日，三辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾覆，造成桥下铁路专用线中断。
　　2009年7月15日，在津晋高速公路港塘收费站外连续独柱墩匝道桥上，为避让前方逆行车辆，3辆严重超载车辆密集停置并偏离行车道，导致桥梁发生倾覆事故，5辆载货车坠落，造成6人死亡，4人受伤。微信jianlijiance
　　2010年11月26日，南京雨花台区小行地铁站附近南京城市快速内环西线南延工程四标段在B17-B18钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生倾覆，造成7人死亡3人受伤。
　　2011年2月21日，浙江上虞立交桥引桥坍塌，现场匝道上有四辆货车侧翻，事故造成3人受伤。
　　2012年8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆事故,是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面,造成3人死亡5人受伤的特大道路交通事故。
　　这一系列的事故，不是偶然，也不是巧合，均发生在匝道桥上。在上一篇文章中我也提出过自己的观点，匝道桥受力比较复杂，除常规验算外，对于温度应力、离心力和抗倾覆稳定性综合验算不足。详细查看了这座桥的平面位置，此匝道倒塌段距出口收费站不到200米，货车车速一般不会超过100，也可能匝道桥在温度应力和离心力作用下，已经向外侧发生位移，刚好载重货车经过，倾覆达到临界才出事。为什么这样说？因我2000年曾经参加过深圳华强北立交匝道桥复位监测工作，华强北立交匝道桥出事时正值下午，一出租车司机看到前面桥梁在伸缩缝处裂开，向外位移，急刹车报警，才避免更大伤亡。
　　下面我们再看下李元生工程师的分析：
　　1、从现行规范上看，公路桥梁规范对横向倾覆稳定性的相关规定，尚处于空白状态。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62一2004)中9.7.4条中只有禁止支座脱空的描述，而连续独柱墩桥梁结构的抗扭安全储备不高。微信jianlijiance
　　2、从设计工作者来看，桥梁结构工程师往往关注的重点在于桥梁的抗弯、抗剪承载能力方面，而对于偏心偶然超载作用的关注是不足的。
　　3、从研究工作来看，现行公路规范目前缺少对桥梁横向稳定性的相关规定，国内对此的研究工作也处于起步阶段，可直接应用或指导实践的有价值的成果寥寥无几。
　　4、从交通现状来看，目前我国载重车辆普遍存在超载现象，个别车辆超载甚至达到200%一300%，导致多数桥梁处于超负荷工作状态。独柱现浇连续箱梁倾覆的偶然事件时有发生。
　　5、从应对措施上看，针对独柱墩现浇连续箱梁结构桥梁，尽可能采用多柱多支座来增加桥梁横向稳定性，提高其倾覆抗力；如果确因桥下空间限制等影响，需采用独柱加悬挑式预应力盖梁，从而采用较大间距的双支座满足搞倾覆要求，必要时还需设置拉力支座；已通行但安全储备不足的须进行加固改造，并且力求不改变原桥形力学体系。改造后须进行桥梁荷载试验，以利掌握改进后桥梁工作状态，确保桥梁受力符合设计要求，满足通行条件。
　　本人建议：国内类似匝道桥太多了，以后还会出同样事故。建议：
　　对所有匝道桥普查，凡是支座出问题，有位移者，就应抓紧处理。建议对弯道匝道桥独柱一律进行设计加固，增强抗倾覆能力。同时对匝道桥限截限行，比如在外侧设置分隔带，引导车辆不要在外侧行驶等措施。（来源监理检测网－公路养护网，微信jianlijiance转载请注明）