江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市间，大桥采用一跨过江的大跨径钢悬索桥桥型，全长 3071米，主跨1385米。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；桥下通航净高50米，可满足五万吨级的巴拿马型散装货船通航。主桥上部梁体采用扁平钢箱梁，箱高3米，箱总宽36.9米，需钢材18000吨。主缆采用两根各两万多丝直径5.35毫米的镀锌高强钢丝组成，共17000吨，累计长10万公里。南北桥塔高190米，塔基采用钻孔灌柱桩方案，其中北塔基由96根直径2米的桩群组成。江阴长江公路大桥是我国“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，为20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，该桥1994年11月22日开工建设，1999年9月28日大桥建成通车，工程造价27.3亿元人民币。江阴长江大桥总体尺寸布置合理，造型美观，获得2002年国际桥梁协会 (IBC)颁发的“特别桥梁尤金·菲戈金奖”。
南京长江第二大桥是国家批准的“九五”重点建设项目之一，位于现长江大桥下游11公里处，全长21.197公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，其中主跨628米，该跨径目前居同类桥型中国第一，世界第三；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨径3×165米连续箱梁，主跨径在同类桥型中也居国内领先。全桥除南、北引桥、引线外，还有4个互通立交，4座特大桥，6座大桥。全线按双向六车道高速公路标准建设。设计速度100公里／小时；设计荷载：汽—超 20，挂-120；路基宽33.5米，桥面宽32米(不含斜拉索锚固区)。全线设有通讯、监控、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。全部工程静态概算为 335亿元，核批建设工期4年。南京长江第二大桥于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，实际工期3年零5个月，比计划提前7个月工期，节约投资约3亿元。经大桥建设者3年多精心施工，科学管理，攻克了长江上最大的深水基础工程、近200米高的索塔建设、钢箱梁吊装、钢桥面铺装等4大施工难点，取得了10多项达到国际先进水平的桥梁技术成果，工程质量被专家誉为“国内领先，世界一流”。
润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”的公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分，是目前我国首座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁组合而成的特大型桥梁，北自扬州南绕城公路起，跨经长江世业洲，南迄于312国道，北联同江至三亚国道主干线，南接上海至成都国道主干线。工程全长3566公里，由北接线、北汊斜拉桥、世业洲高架桥、南汊悬索桥、南接线和南接线延伸段6个部分组成。其中南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥；北汊主桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。大桥通航净空悬索桥为50米，可通行5万吨级巴拿马散装货轮。大桥总投资58亿元，于2000年10月20日开工建设，2005年5月 1日建成通车。这不只是联接镇江、扬州两市的过江快速通道，而且将成为促进江苏区域共同发展的又一重要纽带。被交通部授予“交通建设项目典范”荣誉称号。
南京长江三桥是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形斜拉桥。南京长江三桥东距长江入海口约350公里，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。主桥跨径布置为 63+257+648+257+63m，总长1288m。南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，具体技术指标：设计行车速度100公里／小时；桥面宽度32米(不含布索区)，路基宽度335米；桥面纵坡不大于3％；荷载标准为汽车—超20级，挂车—120。全线共设四座互通立交，由南向北分别为刘村互通、天后村互通(预留)、高旺互通和张店互通。全线设服务区一处，通信、监控、收费分中心一处，与主线收费站、养护区合建，全线管理、养护及服务房屋建筑面积15000平方米，占地125亩。概算投资309亿元，交通部核准工期四年。该桥于2003年5月开工，预计在2005年10月通车。南京三桥对于完善大交通格局，带动江南、江北共同发展，呼应沿江开发战略，促进都市圈共同繁荣和长三角一体化都将起到至关重要的作用。
苏通长江大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长324公里。主要由北岸接线工程、跨江大桥和南岸接线工程三部分组成。大桥总长8206米，斜拉桥主跨跨径1088米，列同类桥型世界第一；钢筋混凝土索塔高度300多米，列同类结构世界第一；斜拉索的长度580米，列同类结构世界第一：131根大直径超深钻孔灌注桩和承台平面尺寸为11375米*481米的索塔基础，列同类结构世界第一。全线采用双向六车道高速公路标准：计算行车速度接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时；全线桥涵设计荷载采用汽车—超20级，挂车一120；主桥主孔通航净空尺度为高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和48万吨级船队通航需要；工程计划工期为6年，于2003年开工，工程总投资64.5亿元。
——摘自《湖南交通造价》
[此贴子已经被作者于2006-11-6 21:57:20编辑过]
%20(2)_1.gif)
