施工图阶段公路桥梁造价计算中应注意的问题
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葛伟 宁夏公路勘测设计院有限责任公司
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摘 要： 本文提出了施工图阶段公路桥梁造价计算中应注意的问题。
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关键词：公路；造价计算；注意问题
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在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一
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项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，
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更增加了工程造价计价的难度。笔者结合宁夏陶乐黄河公路大桥施工图预算工程量的捉取来
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谈一点体会。
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1 施工预算中如何提取工程量
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首先施工图阶段不仅要热悉设计图纸，而且要参与整个设计的始终，特别是方案设计阶
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段，要了解设计意图及工程全貌，进行经济分析比较，选出最佳方案。对任何一项桥梁工程
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的设计图纸，预算人员最关心的应该是总体布置图及断面图，从总体布置图中可以考虑许多
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问题。所以施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
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1．1 辅助工程量的确定至关重要。
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根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两个方面的内容：主体工程
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，它包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易
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确定其计价的各项工程量。辅助工程，它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所
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必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂，如属于基础工程部分
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的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，
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有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混
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凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、
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蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施
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工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，
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而对工程造价又有极其重要的影响．因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现
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实意义。
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1．2 提取工程量顺序。
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桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的
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施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础→下部工程→
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上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项
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或重复的错误。
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2 桥梁各分部工程提取工程量方法
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2．1 开挖基坑。
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基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施
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工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技
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术安全措施等：确定基坑形式计算挖方量，并采取适当的施工方法。
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陶乐黄河公路大桥原设计下部在枯水季节施工，引桥承台开挖数量地下水位以上部分
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按干处开挖基坑设计，地下水位以下部分按湿处开挖基坑设计。施工时因施工工期的变化及
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黄河水位升高，引桥桥墩下部施工大部分由干处开挖基坑变成了湿处开挖基坑，且存在流砂
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，基坑开挖时坑壁坍塌严重无法正常施工，于是施工采取了先打降水井降水，然后按干处开
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挖基坑的方法施工。施工时，原湿处开挖基坑数量和部分干处开挖基坑数量均变成了开挖基
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坑流砂数量，经计算增加开挖基坑流砂36634m3，造价相应增加。
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2．2 基础工程。
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桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用
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的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。
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基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计
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汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；
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钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进
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行，故应注意以下几点：
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(1)根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔
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土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，
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均应执行总孔深定额)。如陶乐黄河公路大桥主桥桩基地质为细砂5
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2．4m→粘土19．6m。桩长72m，设计桩径1．8m。这样我们选用型号为直径2500mm以内的回
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旋钻机，套用4-25-71定额。
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(2)当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3．0m宽左右确定围堰及
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筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。在套用定额时，比较
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了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了5—6倍左右。所以，必须严格区分
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干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
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(3)在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按
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设计数量计算，并按规定计算回收金额。
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(4)按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的
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计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑
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岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根
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据弃置的平均运距另行计价。
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(5)一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工
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程应按承台定额计价。当在陆地(或采用围堰筑岛填心钻孔)进行承台或系梁施工时，应按实
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际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
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(6)浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入
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工程量。若混凝土拌和需设置拌和船(站)时，可根据实际情况取定并计算其费用。
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陶乐黄河公路大桥原设计下部在枯水季节施工，主桥水中的5个墩按灌注桩工作平台及
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钢套箱施工，其他2个按陆地上土筑平台施工设计。因施工工期的变化及黄河水位升高，施
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工时7个主墩均为水中施工，故钢护筒、灌注桩平台、钢套箱数量变化较大。实际施工时主
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桥39~40号墩按钢套箱和灌注桩工作平台施工，35~38号墩、41号墩按筑岛、钢板桩围堰施工
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，这样需增加工程数量为水中开挖基坑、封底混凝土、水中钻孔工作平台、钢套箱围堰等，
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在设计变更金额预算中此项就增加金额较多。
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2．3 下部工程。
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(1)编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程重
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为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等，要区分片石和块石，以及砂浆
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和混凝土的不同标号，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
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(2)墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75
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％的片石、25#的块石，墩身可按60#的片石、40#的块石，取定其工程量。
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(3)在计算钢筋数量时，一般不考虑钢筋接长所需的钢筋数量，但是对高墩或塔，其主筋
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须根据施工分段搭接接长，这部分搭接长度未包括在定额内，应计入结构设计的钢筋数量中
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，其搭接长度可按20-30d计算(d钢筋直筋)。
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2．4 上部工程。
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桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、
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现浇混凝土、预制安装混凝土构件钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量
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时一般按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。
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(1)预制及安装结构主体工程
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近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输
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，该3项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；若安装
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时吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。预制
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人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输
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和操作损耗1％。
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对于悬臂浇筑构件，除了选用相应的预算定额外，还要考虑悬臂浇筑构件所需挂蓝及张
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拉工作平台等费用。如陶乐黄河公路大桥主桥上部为连续梁结构，采用悬臂浇筑法施工，具
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体采用移动式挂蓝为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂蓝逐段浇筑梁段混凝
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土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂蓝，进行下一阶段的施工，另边跨
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现浇段采用门式轻型钢支架施工。可分别套用4046001、4046002、4079006、4079003、4091
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010等定额。
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(2)预制及安装结构辅助工程
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很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低，如C50混凝土T梁，正常单价为900元
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／m3左右，而实际编出的却是600元／m3单价怎么都上不去。究其原因，主要是没有弄清
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楚辅助工程项目。现就预制安装陶乐黄河公路大桥30m预应力T型梁为例说明如下：
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A、预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的垫
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层。陶乐黄河公路在大桥东、西各设一个预制场，需加高平整场地6667立方米，并考虑30厘
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米碎石垫层。
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B、大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。陶乐
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黄河公路引桥共需预制30米T梁240片，按需要共设12个大型预制构件平面底座。
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C、预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期
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调整设备的摊销费。
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D、双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方
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法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计。
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E、预制场的轨道铺设，因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目，所以不能计算
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在桥梁的上部工程造价内。
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总之，只要熟悉和掌握了设计图纸，充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和
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提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程
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造价。
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