新《桥规》中孔道压浆问题 [复制链接]

鉴于新《桥规》的实施，使某些施工工艺检测方法及评定依据更科学更合理，无疑是一种飞跃。但就在这方法变之余，也给大家带来了一些更深层次的思考，现提出预应力孔道压浆试件制作及试验方法问题，与大家共同探讨。`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
新规范7.9.10条规定：“压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组40mm*40mm*160mm的试件，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。试验方法应按现行国家标准《水泥胶砂强度检验方法（ISO）法》（GB/T17671）的规定执行；质量评定方法可参照本规范第6章的规定执行。”`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
其中有关影响浆体强度的问题包括配合比、试件制作、试验方法、结果评定四处。`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
1、配合比：按现行《普通混凝土配合比设计规程》及相关公路标准，对浆体配合比设计方法均未做出明确规定（个人理解），只是从以满足各项试验指标基础上确定的一个最佳的比例。而新规范则从浆体配合比所用材料及“各项试验指标”提出了更高的要求。`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
2、试件制作：按现行GB/T17671要求，试验制作的为水泥与标准砂与水拌和的水泥强度用“砂浆”，而压浆材料则为以水泥材料与外加剂及其他混合材料的“净浆”。以往公路压浆材料取样为现场现浇70.7mm试模六块，经标准养护，确定28天抗压强度即为浆体实际强度；新规范规定试验方法按GB/T17671要求执行(另有《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T 3192-2008)，从各角度出发做出了系统的规定，有兴趣的朋友可去查阅)，这将会出现一个矛盾，即试验室制样与现场浇样的不对应关系，将导致试验室检测结果与实际各项指标可能不符的现象。（此项待进一步探讨）`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
3、试验方法：新规范分别增加了3天、7天抗压强度指标及3天、7天、28天抗折强度指标。规范中虽然提出了“不少于3组”的数目要求，但此3组试件是否为1天、3天、28天各一组，尚未明确。`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
4、结果评定：新规范分别给出了材料3天、7天、28天抗折与抗压指标。按GB/T17671规定，则对压浆材料强度结果控制提出了更高的要求。`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ
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以上仅为本人一点拙见，恕水平有限，现提出与大家交流。`·NGB‘¾P¨bbs.3c3t.comR%ºîYš·¥DÛ