混凝土配合比设计参数选用和砂浆设计的主要条件 [复制链接]

近期在海外一高速公路工程中进行水泥混凝土的配合比设计和砂浆配合比设计，发现按照国内现行规范进行的配合比计算方法，设计出的水泥混凝土强度和砂浆强度普遍偏低。分析原因有以下几点，首先在水泥混凝土配合比设计阶段，水灰比偏高。确定用水量以后，水泥用量偏少。其次原材料质量偏差太大。水泥强度稳定性不好，砂子含泥量偏高，沙石骨料毛体积密度偏低。最后，现场拌合条件差，称量精度低，变异性比较大。最后一点是施工条件的原因，在混凝土设计阶段，主要是前面两个原因影响比较大。但是检测的水泥强度能够满足规范要求，富于系数在1.09-1.1之间。由于当地的材料有限，砂子的含泥量超过规范要求，在5%左右。如果按照老规范中的系数进行试配，混凝土的强度和设计值比较接近。这种原因主要是受施工水平的影响比较严重，还是原材料质量的影响比较严重。由于没有找到公路方面关于砂浆配合比设计的规范，所以参考建筑行业的标准，以及参考书中介绍的方法进行了试配。共有三种方法，其中按水灰比方法确定水泥用量的水泥用量最高，试配的强度接近设计强度，但是水泥比例偏高，如果参照参数求解出的水泥用量最小，强度很难满足设计要求。适用于吸水条件的砂浆配比，水泥用量居中，如能够改善砂子原材的质量，方能满足设计要求。那么针对公路浆砌圬工结构的要求，应当选用哪种方法设计水泥砂浆的配合比。¸4}Iîêÿbbs.3c3t.comxíËÝ5ta