[交流] 黄勇谈监理行业的发展方向 [复制链接]

当前，我国高速公路工程监理还存在着诸如市场行为不规范，企业间恶性竞争严重、监理工作不到位等一系列问题。如一些规模小、实力弱的中小或个体企业参与市场竞争，使得监理投标低价竞争现象愈演愈烈。另外，在监理招投标中，商务标所占比重过大（一般情况下占20%至30%），往往也使得监理企业不能获得合理、有效的利润，加重了他们生存的负担。无论是住房和城乡建设部，还是交通运输部，其所定的监理费率本来就不高（相当于欧美监理人员收入的八分之一至十分之一）。如果商务标比重过大，再加上监理招投标中还存在地方保护主义、暗箱操作等，会使得一些真正有实力的监理企业，在高速公路建设中难以中标，进而对工程建设带来了一系列的危害。 ²Ó×ÄG^|bbs.3c3t.comdî™/oM~ãå
　　有时，监理权力不到位也经常让监理人员进退两难。监理工程师的工作内容是“五控、两管、一协调”，而实际上业主赋予监理工程师的权利，仅局限在质量控制上。如果没有其他权利作保障（特别是计量支付权、设计变更审查权），承包人不会接受或不听监理工作指令，监理工程师对质量和安全的控制也就会大打折扣。 　　要妥善解决我国高速公路监理行业存在的问题，笔者以为，可以从如下几个方面着手。 ²Ó×ÄG^|bbs.3c3t.comdî™/oM~ãå
　　首先是要明确高速公路工程监理应承担哪些责任及这些责任的界定，监理工程师只承担自身工作不到位或工作失误、渎职，及使用权利不当而造成的质量、进度、费用、安全、环保方面的监理责任，而不承担由于承包人或业主原因造成的相关方面损失的责任。而且，责任的界定应以监理过程中各方签认的书面记录，及其他有效记录为依据。 ²Ó×ÄG^|bbs.3c3t.comdî™/oM~ãå
　　在高速公路建设监理招投标过程中，还应公正、公平合理地组织监理招标及评标、定标等。如在概算限定的监理费率基础上，应限制费用下限，如最低报价不能低于按规定费率计算的监理费用的90%，或监理招标只评价技术标，其费用按设计文件批准的费用或合理的议标费用支付；评标要公正、公开，注重对监理企业的实绩考察和拟投入监理人员的业务考核；杜绝暗箱操作等评标过程中的腐败现象和不规范行为；对人员资质的要求应实事求是，不能太高，高资质的人员不一定有高水平。建议在招标文件中列入备用人员这一条且资质要求适当放宽，在考核后对监理人员进行取舍。 ²Ó×ÄG^|bbs.3c3t.comdî™/oM~ãå
　　另外，监理行业的诸多问题，很多是由于监理队伍素质不高造成的。如何提高监理队伍素质和监理工作水平，如何改进注册监理工程师的考试内容、方式和注册管理，也是业界应该深入思考的问题。提高监理队伍素质和监理工作水平，要采取一定的措施（如采取高薪制等），提高工程监理行业的吸引力，吸收一些高水平的人员进来；要进一步加强培训教育及人员考核，对不合格人员坚决剔除；招投标过程中，在人员的要求上要有意识地对老、中、青人员进行合理配置，形成阶梯式的现场监理队伍等。 ²Ó×ÄG^|bbs.3c3t.comdî™/oM~ãå
　　工程监理取费标准也应分不同的区域和行业而定，并结合当地的实际情况进行适当调整，其费用主要是从监理人员服务费和监理装备费用两大部分进行测算。根据各地经济的发展情况，工程监理取费标准应是动态的，而不是放之四海而皆准、一成不变的。另外，我国高速公路工程监理要与市场接轨，其监理范围应再扩大，项目策划、可行性研究、设计方案竞标、施工招标、交付使用及项目后评估等，其内容除“三控”、“两管”、“一协调”外，还应包括对业主不规范行为的监督、“安全监理”、“环境监理”等。 ²Ó×ÄG^|bbs.3c3t.comdî™/oM~ãå