一、 概况
荆沙长江大桥北汊通航孔桥为双索面全飘浮式ＰＣ斜拉桥，跨径200m+500m+200m。目前为国内之最；主梁为“π”形梁，顶宽26.5 m，肋高2.4 m。设计坡度：顺桥向3‰(南高北低),横桥向为“人”字坡，坡度为２％。我局施工的为北汊通航孔桥南侧３２＃墩４５０m的主梁（其中中跨２５０m，边跨200 m,按设计要求,中跨和边跨均分为32个节段施工(编号0#~31#),施工方法主要采用牵索前支点挂篮悬浇法,中跨每节浇注8 m,边跨每节浇注8 m、6 m、4 m不等。
由于受温度温度的影响，以及在不平衡索力、荷载作用下引起塔柱变形等，使主梁在施工全过程中处于动态状况下，这是斜拉索桥施工一个显著的特点。施工测量的任务是保证在动态施工情况下，使主梁成桥线形符合设计要求以及为保证施工安全而进行的必要施工监测。为此该项目成立了由业主牵头，业主、设计、监理、施工及专业施工监控五方组成的控制小组，分工协作，共同控制。下面就从施工方的角度谈谈斜拉桥的施工测量。
就施工单位而言，施工测量主要内容有施工控制网的建立、施工过程控制及施工监测。
二、 施工控制网的建立
在施工前，为建立主梁施工控制，必须复测全桥平面和高程控制网；为实施斜拉桥成桥线形控制，确保主梁形体尺寸符合要求，边跨按设计要求，边跨、中跨按设计预定的主梁中线和高程线形方向正确合拢，应在全桥统一的平面和高程控制网的基础上测设平面和高程施工控制；主跨合拢口Ｘ、Ｙ、Ｚ三向尺寸误差的控制，都是依据所建立的施工控制进行的，要求施工控制应有足够的精度。
规范要求，构筑物的轴线放样限差为Ｌ／10000（Ｌ为跨径），对本桥而言，则限差为５cm，在实际操作过程中，我们将轴线放样限差定为３cm。由于构筑物的轴线误差主要是由施工误差和测量误差引起的，而测量误差主要由控制点测量误差和放样误差引起的，综合上述因素，控制测量误差应为：
m控=1/3m=1/6 ∆限=1/6×3=5(毫米) (m为构筑物轴线误差)
主梁高程施工控制是构筑物以及块件线性方向高程放样的基础，按规范要求，水准测量按三等精度施测（指跨河水准）。
2.１ 平面施工控制网的特点与布设
详见附件
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