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[公告] 聚焦“大交通”改革 [复制链接]

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继2005年在省交通厅设立港口管理局,2006年又将省地方铁路建设办公室并入省交通厅,至2007年初,江苏省政府在省交通厅再增设省航空产业办公室,下设航空产业发展处。至此,江苏在全国各省区中率先形成了“大交通”体制架构。这一体制改革路径受到广泛关注。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        “国家的大部制改革方案是稳妥的。” 在评价日前通过审议的《国务院机构改革方案》时,全国人大代表、江苏省交通厅*组书记、厅长潘永和说。江苏推进大交通的意志也同样明确,目前,除了省级层面的整合,大交通管理体制正在江苏省内各市、县推行。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        潘永和认为,这次的机构改革方案,并没有要求地方与中央部委对接。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        “下一步,江苏仍将推进包括铁路在内的大交通管理体制。”潘永和表示。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        “大交通”路线图今年1月初,随着第一根站房基础桩轰然打下,京沪高铁南京南站正式进入开工建设阶段,率先打响江苏境内京沪高铁建设的“发令*”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        南京南站集地铁站、客车站和火车站于一体,建成后将成为亚洲最大的运输枢纽。除了京沪高铁,还有沪汉蓉线(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)以及宁杭(南京—杭州)、宁安(南京—芜湖—安庆)等几条铁路,以及南京的多条地铁线在这里交会,10多条公交线和众多班次的长途客车也将从这里始发。据悉,该站实行3站合体:地下两层为地铁站,地面层为公路客运站,上面3层为火车站,所有交通工具真正实现“无缝衔接”和“零换乘”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        南京南站的规划建设,被业界视为“大交通”体制架构下的省级操作样本。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        世界发达国家的交通发展历程一直是江苏求索参照的对象。研究表明,构建综合交通运输体系,既可以优化资源配置,实现各种运输方式的协调发展和综合利用,又能够以较低的经济社会成本,提高交通资源使用效率,实现可持续发展。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        对于江苏这样外向型产业特征十分明显的省份而言,建设综合运输体系,优化公、铁、水、空、管各种运输方式结构,单位运量交通能耗指数至少下降8%,污染物排放将下降13%左右。同时,还能节约大量土地,资源和环境效应明显。构建现代综合交通运输体系,是江苏交通发展的不二选项。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        实际上,破题的努力早在两年前就已现端倪。2005年,江苏省港口管理局在江苏省交通厅挂牌成立,作为副厅级机构全面履行港口管理职能;2006年,江苏省铁路建设办公室也并入交通厅,大交通格局初露苗头。今年,江苏省政府又决定由省交通厅承担航空产业发展工作职能,至此,江苏省在省级层面上率先形成了“公铁水空”齐抓共管的大交通管理体制架构。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        “这种调整,并没有增加多少人员,而是整合了江苏交通现有分割的管理资源,是一种无需投入而释放的生产力。”潘永和说。近年来,江苏继续保持了公路发展的领先优势,在全国第一个实现了高速公路联网畅通;港口发展一度滞后的局面得到了根本性改变,2007年全省港口吞吐量位居全国第一;结束了苏北无铁路的历史,正在加快推进京沪高铁江苏段和沪宁城际、宁杭城际铁路建设,构筑长三角一小时都市圈;民航客运增幅居华东地区之首,旅客吞吐量去年首次超过了1000万人次。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        意在搭建融资平台2006年8月,原先直属于省政府的江苏省铁路办被并入同一级别的省交通厅,保留其建制、职能和编制。据介绍,全国设铁路办的省份,一般将之放在省发改委或是其他相关工作部门,像江苏这样直属省府的并不多,上述改革在全国更是首例。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        江苏省政府当时签发的文件表明,此举是“为加强对我省综合交通的规划和管理,加快建立全省综合交通运输体系”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        潘永和认为,实行大交通管理的首要好处就是规划的落实——铁路办并入之后,江苏省交通厅得以与发改委一起会商铁路规划,“体制统管后,这方面运作得很好”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        “把省铁路办并到省交通厅,部分也是出于资金运用上的考虑”,知情人士告诉记者。江苏交通控股有限公司握有省内全部高速公路的经营权,赢利状况良好,可以拿出一部分资金贴补铁路——和铁路办并入交通厅差不多同步,江苏交通控股有限公司重组了江苏省铁路公司和江苏航空产业集团有限责任公司,成为江苏省交通融资大平台。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        根据江苏的“大交通”计划,未来10年江苏省将规划建设12条铁路。其中,“十一五”期间,铁路建设的初步规划投资达1200亿元。“十五”期间,江苏省铁路总投资约70亿元,省财政已颇感力不从心,“十一五”交通规划则对资金提出了更大的挑战。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        潘永和坦言,除了统筹规划,省交通厅把铁路办并进来的另一个考虑就是铁路建设及其投融资,并且“很重要的是这方面”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        专家认为,江苏省的地理位置非常优越,境内铁路建成后运营情况肯定很理想。如果能把相对独立于全国路网的干线拿在手上,投融资多元化极有可能实现突破。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        据了解,2007年下半年,江苏省曾拿出沪宁城际铁路多元化投融资的初步方案,找上门来的外资大财团就有十几个。由于铁路系统实行的一直是计划经济体制下的封闭管理,江苏省不得不就此方案与铁道部进行沟通,以求在融资和经营中享有更多的自主权。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        据透露,目前沪宁城际铁路的投融资已确定仍以铁道部为主,相关工作正在顺利进展之中。但是对于铁路投融资,江苏省委省政府在继续推进大交通改革的步骤中已有所考虑。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        继续推进整合“公路、铁路、水运、航空、管道五种运输方式形成大网络、大枢纽,再用信息化的手段对之加以整合”,潘永和说,江苏已基本形成齐抓共管的大交通管理体制架构,这为江苏交通的统筹发展赢得了主动。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        以大交通管理体制形成为契机,江苏正在对交通发展资源进行系统整合和优化配置,实现各种运输方式的协调并进,加速形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的交通格局。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        据了解,今后一段时间,江苏将把交通走廊、通道、枢纽和物流作为建设重点,通过大走廊、大通道、大枢纽和大物流的建设,形成现代化的综合交通运输大网络。近期,江苏推进综合交通大通道的重点是“强化沿海、完善沿江、升级沪宁、增强中轴、繁荣陇海、构建宁杭”。在高速公路建设方面,重点推进连云港至临沂、江都至海安等7个高速公路项目;积极建设苏通大桥、京沪高铁大胜关大桥、泰州大桥、南京四桥等7个过江通道;铁路建设以京沪高铁江苏段、沪宁城际铁路等9个项目为重点;连云港港、苏州港、南京港、镇江港和南通港的通过能力则成为港口建设的首要任务。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        在大通道、大走廊建设的同时,江苏将努力推进各种运输方式一体化、城乡交通和区域交通发展一体化,注重各种交通网络的衔接和协调,通道、走廊和枢纽的衔接和协调,实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        除了对通道、走廊和枢纽的重视,江苏对信息化在推进综合运输体系建设中的作用有着清醒的认识。未来,该省将加快构建综合运输管理系统和统一的客货运信息服务系统,强化包括出行信息、货运交易信息在内的综合运输信息服务,提高运输组织效率,实现运输组织一体化。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
        “加快推进现代综合运输体系核心是推动交通科学发展,即以最小的资源消耗、生态环境影响和可承受的经济成本,加快建立起一个能够有效地满足人们出行和货物运输需要、创造更好的生活和工作环境的运输系统,为‘两个率先’提供强有力的支撑和保障。”潘永和如是说。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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回复:聚焦“大交通”改革

交通运输部:职能合并就能解决问题吗?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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 分部门而治时纠纷不断,也承载着过高的成本,大部制是否能实现业务功能上的整合,任重而道远这似乎是一场无休止的战争。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  城市化进程中的冲突Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  “这是对农民出行权的歧视。”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  2007年9月16日,经过一年多的谈判,济南市公交总公司与济南市历城区(郊区)客运公司终于达成协议,济南市公交总公司的公交车允许开出城,而“历城客运”则退出公交营运市场。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  在此之前,双方的纠纷已经持续多年。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  原因是济南历城区内大量道路为交通部门管辖,营运资格归其下的属“历城客运”。但是随着城市化进程加快,城市不断扩大,城建部门下属的济南市公交总公司认为,历城区已属于市区范围,公交车在市区范围开线运营理所应当。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  济南市公交总公司的行为遭到了历城客运的强烈的抵制,抵制方同样振振有词:多年来,历城客运按交通客运行业管理要求缴纳养路费、客运基金管理费、乘客保险费等,济南公交若与其在相同线路上运营属于“不公平”竞争。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  双方矛盾不断升级,地方政府的协调也“想尽办法”。譬如,在长清区至济南市区、长清至章丘市公交化客运线路上实行公交公司与客运企业合营,抑制长清、章丘出租车进入济南市区营运等等。济南市交通局新闻发言人宫德勇说,“这是没有办法的办法”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  济南市历城客运无奈地退出市场显得有点冤,因为这并非纯粹市场竞争的结果。交通部干部管理学院教授张柱庭分析称,分属两个部门的城乡二元结构交通管理,人为地划分了“城市公交”和“道路运输”两种模式,直接造成了不公平的竞争,各地“打架”不断。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  分属两个部门管理带给经营者的,不仅所承担的税费负担不同,而且,两个部门各自立法,又各自执法。发生在济南的故事正是如此,城市公交、出租行业归属城建系统管理,济南市区以外的县乡客运归属交通部门管理,但是城市在不断扩张,原来的城乡界限变得模糊,两种公共客运间的矛盾冲突便开始凸显,而在这种情形下,“道路运输”票价明显高于城市客运的票价。张柱庭说,这是对农民出行权的歧视。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  受歧视的不仅仅是农民。成都大学位于成都市近郊石陵镇,但市区到石陵镇的公交车终点站距学校有一站多路的距离。为了将这一站的公交车延长到校门口,成都大学的老师们,包括很多人大代表、政协委员跑了一年多,这一站路怎么也没有开过去。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  原因同样是,成都市内的交通是成都市政公用局承担,城外的交通归成都市交通局管——城里的公交车不能出城,郊区的车也不能到城里揽客。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  同样的故事在各地频频上演,地方政府疲于应对。2006年1月20日,成都市委、市政府撤销交通局,组建交通委员会,将市交通局的全部职能、市政公用局的城市公共交通、客运、出租车、市公安局的交通技术规划和安全设施规划管理、市经委承担铁路、公路、邮政、通信航空等综合运输协调和物流行业管理等职能,都归到了新交通委员会。成都市交通委员会的牌子旁,同时挂着成都市公共交通管理局的牌子。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  “两块牌子一套人马”的交通综合管理,看似简单了,但对于分割管理的交通局却意味着一场轰轰烈烈的机构整合,成都市交委副主任涂智对媒体表示,“估计得闹腾一阵子”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  终于,这次国务院机构改革方案,明确了包括公交、出租和地铁的管理不再由建设部城建司交通处来进行管理,城市内外公路都归交通运输部管理,“城乡二元结构”管理模式仿佛画上了句号。交通部在回应《中国新闻周刊》记者的采访时也表示,综合运输体系并非朝夕之间的事,人员调整将持续到6月份。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  民航总局“回归”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  过去的机场改革并不理想Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  此次机构改革,民航总局不再保留,组建国家民用航空局。有专家称,这次机构改革是民航总局的“回归”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  民航总局此次划归交通运输部,一个很重要的原因是推行多年政企分开的结果。此前,民航总局进行了3次行政管理体制改革: 1980年,民航走企业化道路;1987年,航空公司和机场分离;Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  2002年,国务院6号文件要求民航业政企分开,组建了中航、南航、东航三家航空公司,资产划归国资委——民航总局由此改变了既是裁判员又是运动员的身份。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  不得不提的是,过去的机场改革并不理想。2003年成立民航总局后,机场全部下放给地方政府,但多数省份不愿接受。放下去,又被退了回来——因为地方政府不愿意承担机场的修建、维护等成本。那次改革的结果是,首都机场收购重组了9个省区的31个机场,以西安咸阳机场为主的西部机场集团重组了4个省区的机场,海南航空公司收购了7个省区的13个机场。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  中国民航总局代局长李家祥说,国务院曾明文规定禁止航空公司收购机场,这也是国际上通行的规则,海南航空集团兼并收购机场的行为,是否合法也存在疑问。而首都机场等机场集团到处兼并收购,很容易忽视本身需要提供的服务。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  机场改革也带来了管理的不统一。日前新疆飞北京的CZ6901航班因发现可疑液体,被迫在兰州中川机场迫降。事后调查发现,安检责任在新疆机场。李家祥表示,面对这样的事件民航总局却无权过问,因为该机场归地方管理。李家祥认为,机场不能完全企业化,要建个机场管理局,即承担管理职能的事业单位,再把经营的部分剥离成立公司,机场从营利性转向公共服务性职能,这样机场的高物价等现象才能解决。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  人们对民航总局划归大部制的期待自然不仅仅是机场的高物价,还有诸如从市区到机场的交通成本——目前很多城市到机场没有公交车,大都依靠“机场巴士”往返机场,这是个一直被忽视的问题,如何解决值得期待。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  物流业期待更大空间Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  分部门管制的结果,是我们在不知不觉中承担着不低的交易成本Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  物流成本是此次部门融合考虑的重要因素。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  2007年,中国海运(集团)总公司终于开通了从连云港到莫斯科的海铁联运通道。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  而此前,中国海运(集团)总公司从日本、韩国运来的货物,只能经中国港口运至德国汉堡港,再经陆路运输至俄罗斯,需要至少60天。海铁联运开通后,中国海运(集团)总公司的货物在连云港无缝衔接,经铁路直接到达莫斯科,仅用16天时间。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  这样一条海铁联运路线,需要交通部与铁道部门多次沟通,显得颇为“奢侈”。对港口而言,不仅希望铁路通到港口,同样希望高速公路开到港口。但中国却一直实行部门分割的交通管理体制,交通部主管水运和公路,民航总局负责航空机场,铁道部负责铁路,各种运输方式的转换、衔接并不容易。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  实际上,从20世纪60年代开始,发达国家开始纷纷设立综合交通运输管理部门,各种运输方式的转换、衔接开始由一个承运人组织完成的模式。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  据了解,从上世纪80年代以来,国务院曾经先后5次有组建交通运输部或交通委员会的计划,但最终都不了了之。而多个行政管理职能分散在数个部委之间分部门管制的结果,是我们在不知不觉中承担着不低的物流成本,目前国内物流成本占国家GDP接近20%,而发达国家一般在10%左右。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  据国务院发展研究中心研究员林家彬介绍,邮政并入交通运输部,也正是考虑发展现代物流业。国家邮政局长马军胜对媒体表示,目前国内邮政业的业务收入在世界排名列第八,产业规模偏小,邮政业需要一个便捷、通畅、高效、安全的平台,拓展服务网络。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  他说,国内包裹服务潜力很大,2007年国内快递、包裹量人均不足1件,而美国,仅UPS一家公司去年人均就达13件,全美四大公司加起来则达30件左右。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  分部门而治时纠纷不断,也承载着过高的成本,大部制是否能实现业务功能上的整合,只怕任重而道远。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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大部制”真能解决问题吗?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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编者按:Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
      自1980年至今,国务院机构改革已经进行了5轮,**也一步步由全能型的管治型政府,转向权责相称的公共服务型政府,这是一场伟大的变革,是对过去数千年中国政治传统的反动。众所周知,这一转型仍在艰难进行之中,而政府职能转换能否尽快到位,又直接决定下一步改革的深入程度。因此,即将在下周二公布的第六轮国务院机构改革方案,恐怕是本次两会最受关注的焦点。事实上,相对于建立有效有限可问责的服务型政府这一最终目标,坊间热议的“大部制”只是手段和过程而已。无论大部还是小部,只要能多快好省地为纳税人提供服务就是好部。下面刊发的这篇文章,正是从这个角度出发对“大部制”所做的探讨。需要强调的是,本文仅为作者个人观点,不代表本报立场。本报两会特刊将在下期刊发本次机构改革的专题报道,敬请读者关注。    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  ■政府部门八龙治水明显不合理,但为什么屡改屡不变?一切的制度根源在于政府部门有权无责,权力没有制约,而责任却无从追究。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  ■若实行“大部制”,但却没有上、下两方面的权力制约,反而使“大部”既有决策权又有执行权,那还不如“小部”呢!Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  ■2000年前后的国家经贸委,权倾朝野,号称“小国务院”,宏观微观全管,但也没能解决职能交叉、决策失误、贪污腐败等问题,最后一撤了之。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  ■表面看,似乎发改委是“大部制”的模板,但其集权力之大成的实质却与“大部制”根本抵触,也使我国的“大部制”改革无法推行。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  ■最根本的是,这些政府机构雇了人,是为民众服务的,而非管理民众(当官)的。    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  关于“大部制”的各种传言将于本月11日尘埃落定。当天,国务委员兼国务院秘书长华建敏将在本届全国人大第四次全体会议上,对国务院机构改革方案做出说明。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  作为政府部门的一名研究人员,笔者对于政府机构重叠、职责交叉、政出多门等问题颇有感触,对于其危害(低效率、高成本、争功诿过、贪污腐败等等)也算有所认识,所以对于“加快行政管理体制改革,建设服务型政府”的原则以及“形成权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的行政管理体制”(*报告语)的目标自然是完全赞成的。问题在于,“大部制”是否能解决我国长期存在的行政管理体制弊端?即使能,在目前中国的政治生态和利益格局中,“大部制”能够推行吗?    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  我国推行“大部制”的制约因素    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  首先,“大部制”需要适宜的大环境。或者说,要有合适的生存土壤。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  一般理解,“大部”应该不是要扩大某些部门的权力,而是要解决职能交叉问题,提高行政效率。这样问题就来了。在目前情况下,能够把一项职能都归于一个部门吗?比如食品安全问题,在美国似乎很简单,一个FDA(美国食品和药物管理局)就全管了,在我们这里却要卫生部、农业部、药监局、工商局、质检局、发改委、商务部等等一大堆部门管,且管了个一塌糊涂,那是否就能效仿美国让药监局或扩大了的药监局统管中国的食品安全呢?答案是不能。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  原因也很简单,美国的企业不敢违法生产农业生产资料,美国的农民不敢违法使用剧毒农药或过量使用化肥,美国食品生产商不敢惟利是图而置消费者生命健康于不顾,美国的零售商进口商不敢卖不合格的食品,所以美国农业部、商务部等部门正常履行职能就行了,国内生产及进口的食品质量安全问题一个FDA就足够,管得还挺好。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  我们中国呢?农业部发改委不管?那化肥农药生产、使用咋办?卫生部不管?那饭馆、食品厂谁知能生产出什么来?工商局商务部不管?那不安全食品流通岂不就畅通无阻了?一个药监局管得了这些吗?有这么多部门管着,出了事还好说,起码可以推卸责任;若交给一个药监局管,出了事不就退无可退了吗?假如到时药监局再说无能为力,那是不是问责该问到为何把这职能完全交给了它?所以中国还得八龙治水。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  其次,“大部制”更需要良好的制度环境。八龙治水明显不合理,为什么还出现这种情况,而且还不能改变,似乎正适合中国特色?这正是我们中国的制度困境。而一切的根源在于政府部门有权无责,权力没有制约,而责任却无从追究。这种状况下,各个部门都拼命揽权,任何一项有权的职能都会争抢,抢不来就下绊而不是协作;任何的责任都会躲避,躲不了就把它泛化,以便法不责众。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  美国农业部雇员超过10万人,2006年度预算960亿美元,可这些钱绝大部分都用于补贴农业。我们是个农业大国,农业人口是美国的150倍,咱们国家穷,不能给农业部那么大预算,就给1000亿元人民币吧,你看农业部会不会成为炙手可热的部门?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  美国商务部公职人员超过3.5万人,2006年度预算94亿美元,而中国的商务部人员编制不过1000人,年度财政拨款几千万元人民币。可美国商务部的职能包括了经济统计、经济发展、海洋与大气管理、电讯与信息管理、专利与商标、技术管理等职能,中国商务部能包括这些吗?这些职能在我们国家起码涉及到了发改委、统计局、海洋局、气象局、质检局、工商局、信息产业部、专利局、科技部等部门,我们学人家的大部也学不来。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  最要命的是,美国的这些部门看起来富可敌国,但实际上这些钱他们一点也不能随便花,也根本没有权力决定如何花,其用途早就由国会确定好了,他们只是负责把这些钱发下去而已,若发不好,轻则丢职位,重则负法律责任。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  我们的政府部门呢?看起来清水得很,但大家都知道,权力比美国的部门可大得多,不说政策决定权了(甚至还有最不可思议、最不合理的部门立法权),就说经费使用,不也是部门说了算?管钱的部委就不说了,其他的专项经费,哪项的决定权不是在部门手里头?大到基础科研、区域发展、退耕还林、环境保护,小到品牌扶持、商务促进、贸易救济、技术推广、项目建设,哪个部门只要争取到了经费,那就成了爷,而主管官员也就成了爷的化身。这种情况下,把职能归了堆,就等于剥夺了其他部门/官员的饭碗和生财之道,能行得通吗?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第三,“大部制”不见得能解决目前行政管理体制中存在的根本弊端。若制度环境不改变,即使职能归了堆,成了“大部”,那也不过是权力挪窝(以往政府机构改革就出现过这种情况,某些职能不过是在不同部门之间的“块移动”,管理内容和方式没有改变,没有意义),能达到最终目的吗?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  或许可以部分解决由于职能交叉导致的推诿扯皮、效率低下等问题但也可能使这些“大部”权力膨胀,决策失误增多,贪污腐败更烈。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  2000年前后的国家经贸委,权倾朝野,号称“小国务院”,宏观微观全管,不也没能解决职能交叉、决策失误、贪污腐败等问题,最后一撤了之?    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  国际上实行“大部制”的基础是服务    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  对于“大部制”,从国际上看有几点是清楚的:Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  一是这个“大部”,是服务型的,所以它才能那么大,大得有道理,大得老百姓愿意而且高兴。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  美国的农业部有十多万雇员,商务部有3万多,2002年美国联邦政府文职雇员共有269万人(其中全职242.6万),州和地方政府雇员1834.9万人(其中全职1383万),联邦政府雇员占总人口的比例不到1%。2002年,在联邦雇员中,只有不到10%(18.9万)在华盛顿地区工作,绝大多数分布在全国及世界各地的管辖区、现场或地方办事处。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  而我们中国2003年底,公务员总数是636.9万人,其中中央机关47.5万人,占全国人口的比重仅为0.036%,比美国要低得多。但是,众所周知,我国可是财政供养人员最多的国家!总量据说超过7000万。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  最根本的是,这些政府机构雇了人,是为民众服务的,而非管理民众(当官)的。美国的内阁阁员充其量二十来个人,副部长以下,不过是“雇员”而已。而在我国,任何一个带“长”的,都是“父母官”和“领导”!两相比较,我们就明白“大部”的实质是什么。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  二是这个“大部”,并非权力大得没边,恰恰相反,那些“大部”跟我国的这些“小部”相比,权力上都要自叹弗如。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  因为那些“大部”都是执行机构,而非决策机构。如美国国会负责国际贸易立法和制定政策,总统及其下属的商务部都属国际贸易的执行机构,只有经国会授权才能制定部分贸易政策。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  商务部每年近百亿美元的预算,也是国会审核拨给他们的,是用于公共服务、地区发展、商务促进等方面的,而非养官员的。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  大家应该记得,某年美国国会迟迟没有批准政府的财政预算,最后导致众多联邦政府机构关门。但关了也就关了,美国人的生活没受影响,美国经济也没受影响。这种事,在我们这里能够想象吗?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  虽然可能是关了也就关了,中国人照样活,可能还活得更好,但我们的政府可不会因为没钱花而关门。我们这么多年不是一直这样吗?政府部门的经费什么时候富裕过?一个部门一年国家财政拨款仅几千万元,连维持办公楼的运行都不够,它本身的实际花销一年至少几个亿。钱哪来的?不知道。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  公安部门不也是经费不足吗?只好靠罚款解决经费问题。某市公安局要盖新办公楼,于是扫黄打非一个月,就把工程款筹齐了。这种事情,在那些实行“大部制”的国家都是绝对不可能的。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  所以,若实行“大部制”,但却没有上、下两方面的权力制约,反而使“大部”既有决策权又有执行权,那更可怕——还不如“小部”呢!Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  想想那些“大部制”国家反而是“小政府”,而我们政府机构改革搞了30年、好几轮(仅1980年代以来都是第六轮了),“小政府”呼吁了多少年,可至今还是“小部制”、“大政府”,也是颇为耐人寻味的。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  三是“大部制”的人员管理都是雇佣制而非任命制,所以,那些“大部”里的“雇员”都得好好干活,得老老实实地给纳税人老板当“仆人”,服好务。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  我们实行的是任命制,官员级别分明,能到“股级”,股级以下也还套用,国企事实上也还在套用行政级别。并且还是自上而下的任命制,不论是下级还是纳税人,对“官员”都没有决定权和制约力,“小部”都不好好服务,“大部”就能好好干活了吗?Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  说到这里,约略可以知道,中国式“大部制”,多半南橘北枳。这次机构改革,原有思路不妨做,如大交通部、能源部等照建;但真正有实效的,不如以退为进,动点真格的。    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  发改委是“大部制”的模板还是反面?    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  笔者所谓以退为进和动真格的,指的是改革发改委。表面看,似乎发改委是“大部制”的模板,但其集权力之大成的实质却与“大部制”根本抵触,也使我国的“大部制”改革无法推行。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第一,只有改革发改委,才能从根本上减少职能交叉。此次“大部制”,一个直接目的不是要解决职能交叉问题吗?但不改革发改委,职能交叉就不可能解决,因为它的存在必然导致职能交叉。看看发改委的职能就清楚,它的职能涉及了国民经济和社会发展的方方面面,几乎所有方面都与其他部门重叠或冲突。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  虽然发改委认为(或者规定的)它是“宏观”管理部门,但它实际上却是“无微不至”,典型表现是前几年弱化审批,可某些管理部门放掉的权却又被发改委收上去了,管得比微观还微观。如2004年国务院颁布了关于投资体制改革的若干意见,对于某些投资项目实行备案制,但原本由地方政府批的项目到发改委备案后,发改委实际还是变相审批,等于收权,与国家改革的大方向背道而驰,投资者和地方政府怨声载道。所以在目前情况下,发改委管宏观、其他部门管中观或微观,以避免职能交叉根本做不到。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第二,发改委的存在,使我们国家的经济管理永远囿于计划经济的管理思路、框架、模式和手段,无法真正转向市场经济式的管理。发改委的名称从最初的“计划委员会”到后来的“发展计划委员会”再到如今的“发展和改革委员会”,其管理内容和管理方式在实质上一脉相承。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  若我们以市场经济的眼光来检视一下发改委的职能定位,有哪些是政府应该管的?一边说“不断推进改革,更新观念,转变职能,充分发挥市场配置资源的基础性作用”,一边又用完全是计划经济的思路和手段来管理经济,比如用审批项目来控制投资。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第三,发改委的基本职能,都是可以用另一种方式来完成或由其他部门替代的。比如立法权及部分决策权交给全国人大,而那众多的研究和规划制定工作则可由国务院发展研究中心承担,或可把发改委改革,建立“中国宏观经济研究院”来完成。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  所以,改革发改委,不会对中国经济产生不好影响,反而会有利于建立市场经济体制,有利于中国经济的顺利健康发展。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  顺便说一句,上述发改委的职能表述,多半都是宏观的、指导性的,似乎很吻合中国市场化改革的要求;但目前情况下根本做不到“虚”,像这规划那规划,做完就束之高阁了,真正着力的地方,是那些项目审批权、资金调配权!这也算以调控之名,行审批之实;以市场之名,行计划之实。这也恰是应改革发改委的原因。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第四,以往机构改革的实践证明,即使撤销发改委,也不会引起某些人担心的负面影响。2003年撤销国家经贸委,不也很顺利吗?中国经济运行更好了。操作也没有那么复杂,关键是高层的决心。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  改革发改委,从国内经济发展和市场经济建设来说应是利大于弊,在国际上也会得到更好的回应,能够展示出新的中国领导人推进改革开放的决心和魄力。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  (作者为商务部研究院研究员,电子邮箱mayu1994@vip.sina.com。)       Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  ■改革开放以来的五轮政府机构改革    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第一轮:1982年,为提高政府工作效率,实现干部年轻化,国务院各部门从100个减为61个,编制从5.1万人减为3万人。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第二轮:1988年,首次提出“转变政府职能是机构改革的关键”,国务院部委由45个减为41个,改革后人员编制减少9700多人。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第三轮:1993年,首次提出政府机构改革的目的是适应建设社会主义市场经济体制的需要,国务院组成部门、直属机构从86个减少到59个,人员减少20%。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第四轮:1998年,实施了2008年之前涉及面最广、改革力度最大的一次政府机构改革,不再保留的部委有15个,新组建4个部委,3个部委更名。改革后除国务院办公厅外,国务院组成部门由原有的40个减少到29个。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  第五轮:2003年,进一步转变政府职能,设立国资委、银监会,组建商务部、国家食品药品监督管理局、安监总局,将国家发展计划委员会改组为国家发展和改革委员会,国务院组成部门变为28个。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  (《南方周末》根据公开资料整理)    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  发改委的职能    Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  主要职责:“拟订并组织实施国民经济和社会发展战略、中长期规划和年度计划;提出国民经济发展和优化重大经济结构的目标和政策;提出运用各种经济手段和政策的建议”;“研究分析国内外经济形势和发展情况,进行宏观经济的预测、预警;研究涉及国家经济安全的重要问题,提出宏观调控政策建议”;“负责汇总和分析财政、金融等方面的情况,参与制定财政政策和货币政策,拟订并组织实施产业政策和价格政策;综合分析财政、金融、产业、价格政策的执行效果,监督检查产业政策、价格政策的执行;制定和调整少数由国家管理的重要商品价格和重要收费标准;负责全口径外债的总量控制、结构优化和监测工作,保持国际收支平衡”,等等。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  “提出全社会固定资产投资总规模,规划重大项目和生产力布局;安排国家财政性建设资金,指导和监督国外贷款建设资金的使用,指导和监督政策性贷款的使用方向;引导民间资金用于固定资产投资的方向;研究提出利用外资和境外投资的战略、总量平衡和结构优化的目标和政策;安排国家拨款的建设项目和重大建设项目、重大外资项目、境外资源开发类和大额用汇投资项目;组织和管理重大项目稽察特派员工作”;“研究并协调农业和农村经济社会发展的有关重大问题,衔接农村专项规划和政策;指导工业发展,推进工业化和信息化;制定工业行业规划,指导行业技术法规和行业标准的拟订;拟订石油、天然气、煤炭、电力等能源发展规划;推动高技术产业发展,实施技术进步和产业现代化的宏观指导;指导引进的重大技术和重大成套装备的消化创新工作”,等等。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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回复:聚焦“大交通”改革

交通运输部的“大部”之路 业务功能整合任重道远Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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     民航总局“回归”   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  过去的机场改革并不理想Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  此次机构改革,民航总局不再保留,组建国家民用航空局。有专家称,这次机构改革是民航总局的“回归”。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  民航总局此次划归交通运输部,一个很重要的原因是推行多年政企分开的结果。此前,民航总局进行了3次行政管理体制改革: 1980年,民航走企业化道路;1987年,航空公司和机场分离;2002年,国务院6号文件要求民航业政企分开,组建了中航、南航、东航三家航空公司,资产划归国资委——民航总局由此改变了既是裁判员又是运动员的身份。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  不得不提的是,过去的机场改革并不理想。 2003年成立民航总局后,机场全部下放给地方政府,但多数省份不愿接受。放下去,又被退了回来——因为地方政府不愿意承担机场的修建、维护等成本。那次改革的结果是,首都机场收购重组了9个省区的31个机场,以西安咸阳机场为主的西部机场集团重组了4个省区的机场,海南航空公司收购了7个省区的13个机场。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  中国民航总局代局长李家祥说,国务院曾明文规定禁止航空公司收购机场,这也是国际上通行的规则,海南航空集团兼并收购机场的行为,是否合法也存在疑问。而首都机场等机场集团到处兼并收购,很容易忽视本身需要提供的服务。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  机场改革也带来了管理的不统一。日前新疆飞北京的CZ6901航班因发现可疑液体,被迫在兰州中川机场迫降。事后调查发现,安检责任在新疆机场。李家祥表示,面对这样的事件民航总局却无权过问,因为该机场归地方管理。李家祥认为,机场不能完全企业化,要建个机场管理局,即承担管理职能的事业单位,再把经营的部分剥离成立公司,机场从营利性转向公共服务性职能,这样机场的高物价等现象才能解决。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  人们对民航总局划归大部制的期待自然不仅仅是机场的高物价,还有诸如从市区到机场的交通成本——目前很多城市到机场没有公交车,大都依靠“机场巴士”往返机场,这是个一直被忽视的问题,如何解决值得期待。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  物流业期待更大空间   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  分部门管制的结果,是我们在不知不觉中承担着不低的交易成本   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  物流成本是此次部门融合考虑的重要因素。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  2007年,中国海运(集团)总公司终于开通了从连云港到莫斯科的海铁联运通道。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  而此前,中国海运(集团)总公司从日本、韩国运来的货物,只能经中国港口运至德国汉堡港,再经陆路运输至俄罗斯,需要至少60天。海铁联运开通后,中国海运(集团)总公司的货物在连云港无缝衔接,经铁路直接到达莫斯科,仅用16天时间。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  这样一条海铁联运路线,需要交通部与铁道部门多次沟通,显得颇为“奢侈”。对港口而言,不仅希望铁路通到港口,同样希望高速公路开到港口。但中国却一直实行部门分割的交通管理体制,交通部主管水运和公路,民航总局负责航空机场,铁道部负责铁路,各种运输方式的转换、衔接并不容易。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  实际上,从20世纪60年代开始,发达国家开始纷纷设立综合交通运输管理部门,各种运输方式的转换、衔接开始由一个承运人组织完成的模式。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  据了解,从上世纪80年代以来,国务院曾经先后5次有组建交通运输部或交通委员会的计划,但最终都不了了之。而多个行政管理职能分散在数个部委之间分部门管制的结果,是我们在不知不觉中承担着不低的物流成本,目前国内物流成本占国家GDP接近20%,而发达国家一般在10%左右。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  据国务院发展研究中心研究员林家彬介绍,邮政并入交通运输部,也正是考虑发展现代物流业。国家邮政局长马军胜对媒体表示,目前国内邮政业的业务收入在世界排名列第八,产业规模偏小,邮政业需要一个便捷、通畅、高效、安全的平台,拓展服务网络。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  他说,国内包裹服务潜力很大,2007年国内快递、包裹量人均不足1件,而美国,仅UPS一家公司去年人均就达13件,全美四大公司加起来则达30件左右。   Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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  分部门而治时纠纷不断,也承载着过高的成本,大部制是否能实现业务功能上的整合,只怕任重而道远。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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回复:聚焦“大交通”改革

大交通的现实困境Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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“大部制”是改革开放以来中国行政体制改革又一次伤筋动骨的大动作,是“深水区”的作业,面临着诸多难题。新组建的交通运输部,并不是真正意义上的大交通,到后续随着铁路改制完成并被纳入,还有不短的路要走。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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3月11日,北京,人民大会堂。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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参加第十一届全国人民代表大会第一次会议的江苏省交通厅*组书记、厅长潘永和欣喜地发现,关于构建江苏省综合交通管理体制的想法有了最切实的支持。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
同在会场的全国政协委员、陕西省政协副主席、省交通厅副厅长李晓东感叹,“交通改革有了一个良好的开端”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
来自河南的全国人大代表、省交通厅*组书记、厅长安惠元则对记者说,“目前各种交通运输方式都处于大发展时期,为防止重复建设,亟需统筹发展规划、优化发展布局,综合运输体系最急需改革”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
“大交通管理架构是构建现代综合运输体系的体制保障”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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今年1月召开的江苏省交通工作会议,大概是近年来参加人员范围最广的一次。来自公路、铁路、港口、航道、航空等各行的人士济济一堂,新面孔的加入,令江苏省大交通发展的新格局跃然呈现。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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2007年初,随着省航空产业办公室增挂到省交通厅,江苏省在全国各省区中率先构建了公铁水空齐抓共管的大交通管理体制。在市级层面,盐城、淮安、徐州、常州等市也加快推进交通管理体制改革,其中,盐城已率先形成大交通管理格局。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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潘永和说,把握京沪高铁、淮安机场等项目开工的契机,江苏省今年将力争在交通管理体制上有新突破,尽快形成省市县协调一致的综合交通管理体制。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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有了体制的保障,江苏省综合交通运输发展的战略研究、体系规划和15个专题研究也在全国率先开展。据介绍,综合不是简单的叠加,而是1+1>2的整合。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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同时,江苏省交通投资的结构也在进一步优化,公路“一枝独大”的状况在改变,水铁空的份额在增长。以今年为例,公路建设投资283亿元,航道船闸建设投资32亿元,港口建设投资80亿元,汽车客货运站场建设投资5亿元,铁路建设投资50亿元,机场建设投资4亿元。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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“江苏构建现代综合运输体系的探索和实践,充分证明了中央提出的积极发展现代综合运输体系对全面建设小康社会具有重大战略意义,而大交通管理架构则是体制保障。”潘永和总结说。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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安惠元表示,目前的方案已经把改革的原则和方向确定下来,这次综合交通综合运输改革进一步明确、理清了交通部门的职能,变部门之间为部门内部协调,有利于减少政府部门间的协调成本,提高行政效能,更好地落实科学发展观的要求。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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至于改革方案在省级层面的落实,安惠元说,有国家层面的统一政策规定,有我国4个直辖市和江苏等省综合交通运输改革的成功实践,在省级层面上推进不应该有很大困难。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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潘永和则提醒,推进改革方案,还必须重视解决4个问题。深化行政体制改革,坚持通过建立大部门体制,实现各种运输方式的统筹发展;加强规划引领,尽快制定和完善现代综合运输体系规划,以科学的规划指导综合运输体系的合理布局和结构优化;加强科技创新,通过信息化提升交通现代化水平,以信息化手段整合各种交通资源;加强政策引导,确立交通先行发展的理念,在土地、财政、金融政策以及项目审批程序等方面予以大力支持。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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“改革将是一个缓慢的过程”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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省交通厅历经几年时间制定出台的《陕西省出租车管理条例》,却在2007年即将开始实施前的一个月意外夭折,原因是从去年3月起,全省城市客运工作的管理职能,被再次移交给省建设行政主管部门。而上一次两个部门之间此项管理职能的移交,发生在不久前的2004年。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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谈起陕西省几经反复的城市公共交通管理,李晓东一直不能释怀,“新方案把交通和民航、邮政、城市客运合成一个部门管理,有利于促进综合交通运输体系的建立和发展,有利于提高交通运输的效率。”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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持同样观点的还有全国人大代表、上海申通地铁集团有限公司*委书记、董事长应名洪。他认为,大交通可以很好地整合城乡交通资源、整合水陆空交通资源,提高效率。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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当然也有遗憾,“比如,此次改革中铁道部和公安部中涉及交通安全的部分没有一并纳入进来,车辆的技术准入和车籍管理还游离于交通之外”,李晓东说,“但是国家制定了2020年发展目标,相信铁道部门的改革会逐步开展起来。至于其他,希望相关部门能够加强协调,进一步改进工作手段,完善有关机制。”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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应名洪也说,我是搞轨道交通的,城市轨道交通现在归入交通运输部,城际轨道交通是铁道部管理,而城际铁路和干线铁路是有区别的,城际铁路也是公共交通。城际铁路和市内轨道交通在功能上可以通过替代、兼用、互补,实现路网紧密结合和功能的有效整合。而在城市近郊区域,可打破市郊线和城际线的概念,让城际铁路具备市郊通勤功能,达到资源整合的目的。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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对于目前的改革方案,李晓东评价说,“所谓改革,是要在对现有系统造成最小冲击的情况下,稳步实施调整,相信本届政府更多地权衡了改革与稳定的关系。” 但他也指出,机构不适应会影响国家的长远发展,如果更多考虑到稳定,可能会给以后的改革带来更大的负担。他认为,大交通改革,要以国家根本利益为出发点,远期和近期目标相结合,尤其要关注中期目标,以人为本,简便行政,提高效率,强国富民。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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诚然,大部制改革会遭遇重重阻力,需要循序渐进完成,难以一步到位。或许正因如此,李晓东才会说,“要用改革的精神对待改革中出现的问题,一张蓝图,一个规划,持续推进”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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这个阻力的根源,就是近年来日益严重的政府部门利益化。实际上,也正是政府部门利益化,才导致职能交叉的现象。商务部研究院研究员马宇刊发分析文章指出,出现“九龙治水”的现象,原因在我们的制度困境:“一切的根源在于政府部门有权无责,权力没有制约,责任无从追究。这种情况下,各部门拼命揽权,任何一项有权的职能都会争抢,抢不来就下绊而不是协作;任何的责任都会躲避,躲不了就把它泛化,以便法不责众。”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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这段犀利的描述符合人们的经验印象,这段描述也让人们能够轻松理解,任何一个部门都不愿意放弃现有的职责——因为这职责就是权力,不包含责任;因此任何一个部门都不愿意在大部制改革中“挨刀”。可以合理地推断,这便是大部制改革必然要面临的考验和困难。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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从这个意义上讲,大部制改革有着非常积极的试验意义,这是国家最高权力第一次直面政府内部的利益格局,面对由行政权力衍生出来的特殊利益集团。直面并且试图改变它,这是一次交锋。对此,李晓东也坦言,改革才刚刚开始,这才是真正的攻坚战。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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此外,李晓东还担心方案在省级层面的操作。他说,方案对于省级部门机构设置并无明确规定,鉴于目前省级部门的立法权还没有充分落实,也没有良好的运行机制,如何建立协调机制必须予以充分的考虑。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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合并后的大部门职能设置是否合理,也是决定此次改革成败的关键。李晓东认为,既然大部制改革是以合并同类管理职能为主要标志的,就要合理设置职能,避免产生新的职能交叉。重要的是既要着眼长远目标,又要跟经济发展水平相适应,真正做到节能高效,促进发展,提高国际竞争力。这当中,考虑到经济发展水平,不回避有适当的保护。另外,还要设计有效的监督制约机制,防止滥用权力。“千万不能既当裁判权,又当运动员。”他说。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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从这个层面去理解,刚刚出台的大交通方案只能算是迈出很小的一步。“短时间内,高效综合运输体系的建立是不可能一蹴而就的,这是一个渐进过程。”这基本上代表了业内主流的声音。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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但不是没有反对的声音。全国政协委员、北京大学光华管理学院名誉院长厉以宁就认为,很多人提出阻力在于既得利益的分配,这是不准确的。“部门不是企业,所有的利益都是由政府给的,只要中央有决心,改革就一定能完成。”厉以宁说。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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“大部制是理清权责,而不是为了精简人员”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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人事,始终是改革不可回避的难题。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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机构改革的主体是人,改革的重要障碍之一便是“官本位”。中国改革虽走过30年,但不少国人价值体系中的“官本位”观念不仅没有消除,反在强化。如今机构改革再启,很容易看到不同部门系列中,官位沉浮必然产生复杂变奏。识者有理由担忧,“官本位”之祟或成改革阻力,或成改革“激励”,最终导致改革的流产或畸变。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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也难怪,在我国过去的几次政府机构改革中,人们的普遍印象是精简机构、裁减人员。分流人员是历次机构改革最为头疼的事。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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据国家行政学院教授汪玉凯回忆,“1998年政府机构改革,国务院40个直属部委,一下子减了11个,力度相当大,改革前,中编办等部门的负责人和每一个部长谈话,就谈3句话,叫部长回答3个问题。一个问题是,你看你这个部,下届政府还要不要;一个问题是,要的话,你最少需要哪几项职能;第三个问题是,根据这些职能,你要多少人。据说一轮谈下来,没有一个部长主动要撤销自己的部。”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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部长们的反应,其实很好理解,每个部委都有其存在的合理性,也都有各自的利益。“这种调整涉及到很多利益的问题,受到一些部门的抵制和反抗,这是政府机构改革的最大难点。”汪玉凯说。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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即便面临众多阻力,大部制改革还是被本届政府提上了日程。“就像生小孩一样,这是一个必经的阵痛,早经历比晚经历好。”汪玉凯称。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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“其实,推行大部制与此前的改革是有区别的,不是简单的精简机构、裁减人员,而是政府内部职能的重构”。全国政协委员、中国人事科学研究院院长兼*委书记吴江分析,“裁减人员不会是此次机构改革的重点”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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以前,一个广为流传的说法是政府行政机关人员太多,导致行政成本很高。吴江认为,这存在很深的误解。政府工作人员的多少,是与政府的行政能力直接相关的。以前人们喜欢用“官民比”这样的数据评价政府人员的多寡。其实,算“官民比”不太合理。就我国现状来说,我国公务员的总体数量是基本适应政府管理的需要的。此外,推行大部制,必然伴随着设置一批执行机构,从而实现决策、执行和监督的相对分离。所以这次机构改革,裁减人员不会是重点方向。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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一部委官员分析说,部委之间的合并,直接涉及的还是部长和副部长层面官员的去留,“可能各原部委的机关事务管理局和办公厅会有变化,但大部分司局的设置和官员职位不会很快有大波动,一般官员不会过于担心。”Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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另有专家提醒,大部制改革只是本次行政体制改革的一部分,整体上按照“决策、执行、监督”相互协调、相互监督制约的改革思路,重构政府权力结构和政府的运行机制是个很大的大思路,而大部制不过是整体政府运行新框架的一方面。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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当然,外表的平静,并不意味着较大的拆并和人员分流的可能性完全不存在。毕竟,1998年、2003年的机构改革的大力度,让国务院机关的一些资深职员至今记忆犹新。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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“2003年那次机构改革力度很大,原国家计委、体改委、经贸委、物价局,原国务院特区办合并成发改委,国家体改委开始是12个正司长,加上国务院特区办6个司长,加起来就有20个司长,变成体改办后只有6个司局,国家体改委原来的6个司长,后来并入发改委时留任的只有2个,我自己有幸是其中的一个”,发改委的一位中层官员去年11月在谈及大部委制改革时曾经感叹说,”可见部门拆并涉及到方方面面的利益,改革相当不容易,需要人做出贡献,作出牺牲”。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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对此,专家分析认为,这次改革,国家必会统筹考虑,尽量减少改革带来的动荡,比如,适时铺开政府雇员制,这样,既保留了相应的人事待遇,又能缓解岗位不足的压力,直至形成良性的人事循环。Qÿ$am\%ºhwbbs.3c3t.com²ëÀåé =9Œ>
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