为应对高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会，构建东北亚最大的综合型枢纽机场, 北京启动了新航站楼计划。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作，体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能，通过诗意与理性并存设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
新航站楼的建设背景 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
在亚太地区枢纽机场的竞争中，北京首都机场既存在巨大的航空市场空间,又正面临周边国家中心机场的竞争压力。枢纽功能提升成为首都机场最当务之急的紧迫任务。在这样竞争背景下，首都机场根据中国民航发展战略，实施国际枢纽机场建设计划，构建东北亚最大的国际、国内综合型枢纽机场是本次扩建的重要目标。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
首都国际机场是目前北京市用于航空运输的唯一大型民用机场，也是中国最大的门户机场和民航运输网中最重要的中心机场。经过50多年的建设，现正在运行的航站楼有两座，分别是80年启用的T1航站楼，和99年10月启用的T2航站楼。首都机场目前年旅客吞吐量已占全国1/4，起降飞机架次占全国近1/3，已成为亚洲最繁忙的空港，跻身世界最繁忙的机场之列。由于北京举办2008年奥运会，对机场运输能力提出了更高的要求。预计奥运年旅客吞吐量将达到4800万人次，这是本次扩建T3新航站楼工程直接原因。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
本次扩建工程概念方案通过国际招标，由荷兰的Naco 公司、英国的Foster公司和Arup公司组成联合体提供的方案赢得本次竞赛并予以实施。以上三家公司都是在机场建设方面世界最优秀的专业咨询机构。特别是Foster公司在建筑设计方面出色的创意，为新航站楼的成功奠定了坚实的基础。由于在国内机场设计方面的优势，北京市建筑设计研究院作为本土建筑设计公司，受业主和外方团队邀请，共同参与了招标方案之后各项设计深化工作，北京市建筑设计研究院作为业主与外方设计师的纽带，为该工程的逐步实施发挥了不可替代的作用。通过合作使我们有机会近距离感受一个世界顶级设计公司的设计创作历程，并从中得到许多有益的启示，体验了一个高完成度建筑精品的制造过程。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
因地制宜的建筑布局 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。受以上条件的制约，新的航站楼沿跑道方向线性发展成为最合理的布局，根据进场路条件,建筑由南向北布置。为了避免线性布局对空侧飞机调配的影响，新航站楼被分成南北两座建筑，从而有条件增设水平滑行道和预留发展空间，可为机场的再次扩建提供可能。为了使两座建筑之间旅客转换，增设了（APM）自动旅客捷运系统。这一系统还为T2航站楼提供条件预留，新老航站楼的旅客在未来也可以通过这个系统进行空侧驳接。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
Y型的总图布局源于这种平面可以在有限的宽度中提供较长的飞机停靠界面。这种向心式的布局，具有紧凑均衡的效果，旅客在中央区办完手续后到达各个候机区的距离是相近的。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
Y型的布局与楼前陆侧道路交通轨迹相适应，灯泡线型的高架道路与航站楼陆侧月牙形的平面有机结合形成一个流畅的陆侧交通体系。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
设置楼前交通中心是世界枢纽机场的一个发展趋势，它基于三方面的考虑：一是轨道交通引入，二是机动车流线组织和停放，三是步行人流交通组织。为了实现枢纽功能，首都机场新航站楼也将城市轨道引入T3楼前，考虑到交通组织合理，高架轨道线直接进入楼前的架空站台，步行的旅客可以在出发和到达车道之间人行天桥进出航站楼，保证了T3楼前的人车分流。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
与绿色自然元素的充分结合 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
在T3设计中十分注重与绿色自然元素的充分结合。旅客不管是在去往航站楼的路上，停驻在航站楼前，还是进入航站楼内部都能感受到郁郁葱葱的绿色自然环境。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
现有航站楼进场高速路两侧的绿化被认为是具有北京特色的优秀绿化景观,T3设计中希望继续保持这种具有地域特色的植物品种和配置方式。T3航站楼进场道路设计为一组高架公路与轨道，当旅客从进场路沿轴线向尽端望去，两侧茂密高耸的树木将焦点引向雄伟壮观的航站楼正立面。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
基于功能的考虑，楼前的轨道车站被高架空中，悬浮在15公顷的椭园形绿色景观之上。为了使之与环境和谐，站台棚架被设计成与自然地势连续的优雅曲面，仿佛生长在绿色的地景之中，优美的站台棚架此时更象一个植物园温室。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
连接不同航站楼的旅客捷运系统，为了避开飞机滑行道常被设置在地下，这样旅客只能穿行在黑暗枯燥的隧道中。为了改变这样的状况，T3旅客捷运轨道被布置在一个开放的沟壑中，在沟壑的两侧是布满具有地方风格的绿色植物，形成一个绿色的垂直边界。同时在轨道两侧地面铺植低矮的植物，避免碎石地面的单调，绿色“峡谷”让乘坐捷运系统的旅客充分感受绿色带来的生机与活力。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
除了户外绿化设计,室内的绿色植物配置也被充分的重视。特别在国际卫星楼的二层,有一个面积近两万平方米, 内部空间最高点达35米的景观候机厅，在这个近似于一个体育馆大小的空间中，布满高低相间的绿色植物，形成一个具有生气和活力的独特空间效果。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
诗意与理性并存的建筑形式 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
建筑是技术与艺术的结合，技术源于理性，是通过对世界的理解和分析去支配和改造现实世界,是人类适应生存的手段。艺术则是一种对抗力量，代表了人类追求自由展现自我的要求，永远充满感情和活力。新航站楼在建筑形式和空间处理中既有充满感动人的艺术因素，又具备理性的逻辑概念，是诗意和理性的完美融合。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为了营造充满感人的戏剧化气氛，建筑在外型处理上是用一个具有空气动力学曲线特征的三维屋面将两座分离的建筑分别覆盖，并深深的悬挑出外幕墙，特别是在陆侧车道边上空，悬挑达50米之多，超尺度的挑檐既有遮挡风雨和阳光的庇护作用，更主要的目的是为了制造一种令人难忘的出行体验。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
在航站楼内部，连续曲线屋面将不同楼层的建筑整合在一起。整个屋面系统被约36米间距的钢柱支撑，除此之外再无多余的构件和管线与天花连接，巨大的空间中没有一面隔断是通高的，整个建筑从地面到拱顶成为一个连续的空间。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为了体现枢纽航站楼空间简洁、通透的效果，在屋面挑檐之下是连续不断的玻璃幕墙，绵延数公里的玻璃幕墙强化了建筑的通透和开放的效果。透过玻璃人们可以全景地看到外部飞机动态和自然景色，从而放松出行的紧张。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
地域文化的诠释 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
受经济上全球化的影响，建筑文化上的趋同。机场建筑表现出清一色的国际化倾向。对于担当不同文化，不同传统代言人角色的国际航站楼建筑，形式、风格绝大多数是被设计师用精致的“高技术”设计语言来表达，相对于地域性往往更追求建筑的现代性。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
而在T3项目中，建筑师试图将地域特色融合到机场建筑的现代性中，在追求现代性的同时，又将一些具有地域特色的因素加入到机场建筑里。T3设计中大量采用了中国北京的传统色彩“装饰”建筑，从而获得一种与地区特色接轨的印象。大红色调是中国传统色和最受欢迎的颜色，红色代表热情奔放、喜庆，金黄色是北京紫禁城的主色调，代表着尊严和富贵，金黄色还是落日余辉的色彩。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
T3恢宏的主屋面天花将这些代表传统和自然的色彩加了进来，使人联想到故宫的城墙和屋顶，以及民间春联和灯笼。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
整个室内的主屋面底板，钢结构网架及构件被由红到金黄的过渡色彩装饰。红色从航站楼的南端巨大的挑檐开始，经过中央直指廊到T3B最北端逐渐过渡到橙色和金黄色，形成一条绵延3公里的色彩长龙。在东西方向，T3A是由中央的红色过渡到东西两侧的金黄色,而T3B反之。它产生了一种类似于双向复色退晕渲染的效果。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为了避免过于鲜艳的颜色产生负面影响，整个彩色屋盖下铺设了一层开放的白色隔栅吊顶，这样50%的覆盖率具有单一方向的开放吊顶，巧妙地把浓烈和宁静这两个相冲突的效果结合在一起。为加强色彩的效果，支撑幕墙的鱼腹绗架也被赋予与屋面相同色彩。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
如此大胆地使用鲜艳色彩适用在同类建筑中是不多见的，它使得T3航站楼可以摆脱以往使航空旅行失去生气的中性色调。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
人性化的航站楼功能组织 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
T3设计中通过规划简洁明了的建筑空间。从而使得人们很容易获得方向感。通过有条理的功能秩序安排，加强这种感觉，为了避免旅客使用机场时的紧张和疲惫，对流线进行了清晰的组织，这些人性化的设计，保证了T3可以成为同类建筑的典范。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。将国内候机单元与中央处理单元相连，是考虑到国内航线飞机时间较短，两者相连，便于短途出行的旅客可以节约办理乘机的时间。而对于国际出行的旅客，一般要花费更多的飞行时间，增加一些搭乘捷运车的时间是可以接受的。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
清晰的导向在机场中十分重要，假如旅客知道或者很快就可以找到他们所乘航班的入口位置，他们就可以有效地减少从楼外人行道到登机口的步行距离。T3航站楼的设计出发点就是，旅客进入机场航站楼后就应该立刻知道他们该往哪里去，并且总是能明确的获知前进的路线，不必频繁地上下楼和改变行进方向。为了创造这样的效果，设计理念是通过一个清晰的结构形成秩序，减少对标识系统和彩色符号牌的依赖。在T3中一直在努力追求有计划的简单化,就是为了这一目标。旅客在重要的公共空间都可以看到楼外的飞机与跑道，并通过主屋面天花具有导向的隔栅与颜色，轻松地辨识前进的方向。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
与清晰性的导向系统设计一样，T3在楼层转换和流线安排上具有很强的 人性化考虑，减少令旅客烦恼的转换楼层的次数是设计宗旨之一。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
国内航站单元T3A的出港大厅和到港大厅选择了通常的方式分层，既出发层在到达层之上，这样能够为出港旅客提供全方位引导服务。同时，国内航站单元能够直接与中央处理单元相连，保证了服务的便利和效率。S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
而对于国际航站单元T3B，则将到达层位于出发层之上，这种解决方案使国际到达旅客下飞机经登机桥进入到达走廊后，立刻置身于一个共享的宽大宏伟的中央候机大厅之上的两侧回廊，俯视景色宜人的出发层零售和休息区时，会激发愉悦的“到达感”。这种处理避免了旅客走在“封闭”到达走廊所产生的单调感。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
在T3中，所有旅客前进的主流线均按由上向下的原则来安排，不可避免的转换均依靠机动方式解决，如在地下运行的捷运系统，终端车站被设在二层，十几米的高差的转换被消化在列车的行进之中。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
具有创新意义的技术细节 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
在T3设计中各系统采用了大量具有创新意义的设计概念和技术措施来表现新航站楼独一无二的建筑效果,在这里介绍两个具有代表性的技术细节。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
1、创新的外幕墙体系 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
T3航站楼的外幕墙设计，吸取了以往同类工程的经验，创造性地采用了“悬挂幕墙体系”，从而获得比以往项目中更通透和艺术表现力的效果。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为避免传统外墙过多的竖向构件造成旅客视线的遮挡，该系统取消了每一榀玻璃单元的竖向支撑，而是将它缩小为一根可以隐藏在玻璃板缝中的钢杆。而钢杆是悬挂在更大跨度的组合钢架系统上，钢杆固定具有承重和遮阳双重效果的水平构件，最后通透的玻璃坐落在水平结构遮阳板上。这样一个全新概念的外幕墙体系就实现了。为了使旅客透过玻璃幕墙的视线不受影响，还从三个方面进行了处理。一是整个屋檐尤其在朝南的方向上有很长的悬挑，使得玻璃在挑檐的遮挡下减少表面的反光，这种处理当然也是为了减少外墙吸收非控太阳能；二是将幕墙稍稍倾斜一个角度，与垂线成15度夹角，这样从人的水平视线看出去，就不会看到玻璃上反射的影象；三是将玻璃幕墙的分格尽量扩大，特别在落地的分格采用高达2.3米的玻璃，保证人的视线范围内没有水平分割线。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
2、与传统机场截然不同的天花布置方案 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为了使天花变得更加纯净、轻盈和富有表现力，在T3的主屋面下的所有空间，除36米间距的带收分钢立柱和四周的外幕墙，就再没有任何多余的垂直构件和管线与天花连接。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
在天花上除了设置营造气氛的灯光照明，几乎没有任何影响视觉效果的部件，就连必要的检修马道也与灯具固定架组合在一起，成为屋顶结构中心的一个装饰构件。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为了实现这一效果，所有为功能服务的机电设备都按垂直方向布置形成具有创新意义的机电综合竖井，不同类型的设备管线集合在一起,达到一种最高效的节省空间的目的。这些竖井结束在最高层楼面以上几米处，并不与天花有任何接触，这种具有现代工业美学概念的“罗盘箱”极大地缩减了机电设备对建筑空间的干扰 ，创造了全新的室内效果。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
由于天花中构件被充分减少，从而可以更自由地发挥独具匠心的彩色天花的创意，此时屋面的采光天窗也布置得更为自由和均匀合理。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
枢纽机场航站楼的发展方向 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
T3在中国航空建设史具有里程碑的意义，它将是中国第一个建成的真正意义上的枢纽机场航站楼，从旅客处理量和枢纽功能上都实现了跨越性的发展。T3航站楼中涵盖了当今航空领域最先进的技术和理念。在一定程度上它代表了世界枢纽航站楼未来的发展方向。这种方向主要表现在以下几个方面： S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
1、枢纽机场航站楼向大型复合立体化发展 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
基于效率的原因，航站楼的功能更加细化，不再局限于传统的出发到达双层布局。航站楼的中央处理单元将有更加多的层面去适应不同功能的需要，如独立的步行系统、完善的商业服务设施、空侧与陆侧的捷运站台和高效的中转空间等等。设立楼前陆侧交通中心，也体现了这种大型立体化的趋势。优化商业设施条件，既服务于旅客，同时为机场创造更多的非航空赢利机会,从而可以降低机场运营成本。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
2、注重空间感受与人性化设计。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
枢纽机场是一个功能非常复杂的设施。为了避免旅客陷入混乱的惊慌，机场不应该是一个枯燥、冰冷和封闭的环境，而应保有简洁、明亮和活力的氛围。其形象应积极向上，富有生动细节和表现力，让旅客摆脱寻找目标的焦虑，而充分享受“出行”体验带来的愉悦。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
3、强调生态环保、绿色节能的可持续发展理念。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
与自然元素结合是航站楼的一个发展方向，好的景观设计具有感动人的美学效果，容易给旅客留下美好的印象，同时也具有良好的生态效果，实现多重价值。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
节能对庞大的航站楼来说是具有很大的经济意义的，应尽量利用利用自然光来减少照明能耗，同时控制阳光辐射，降低对空调的依赖。尽量选用地方材料，既可以降低成本，也可节约资源。是未来航站楼设计的发展方向。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
4、地域特色的表达 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
为了使旅客在体验现代化机场航站楼带来的愉悦的同时，感受到不同地域文化的差异，航站楼设计中应在保证机场功能的前提下，注重机场所在地域文化的表达，从而使航站楼更具地方特色和文化魅力。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
新航站楼的建设开创了航空建设历史上一系列的第一。首先近百万平方米的建筑面积使它成为世界上一次建成的最大的单体航站楼。它是世界上建设周期最短的枢纽航站楼。它从开工到预计完工的时间只有三年零9个月，比香港赤腊角机场和韩国仁川机场的建设周期有了较大的压缩。T3的主创建筑师Norman Foster先生曾经感叹地说，首都机场用了英国希思罗机场十分之一的时间建成了同样规模的航站楼。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
航站楼将建成国内第一条航站楼自动旅客捷运系统。T3将拥有国内第一条高速行李分检和传输系统，实现行李的五级安检（国际通行的最高标准），大大提高机场的运行效率。在T3中为即将投入市场的空客A380飞机提供了登机桥停靠条件。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
T3是当今时代中最伟大的建筑工程之一，在建设者的共同努力下，一个技术精美，优雅大气的航站楼正向北京走来。我们期待着首都机场的世界级枢纽空港目标能早日实现。 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
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参考文献： S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
[1] BIAD+JV(NACO+FOSTER+ARUP) 首都机场新航站楼设计文件 2003~2006 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
[2] 孙明杰 诺曼福斯特高技术建筑的理性表现 硕士论文 北京建筑工程学院 2005 S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
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（来源：中华建筑报 作者：北京市建筑设计研究院 邵韦平）S{£gR»(obbs.3c3t.com?+P/jàBÄ¡
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