|
wxz8283
- VIP贵宾|版主
- 1245
- 3616
- 2006-05-11
|
1#
t
T
发表于 2007-07-23 10:31
|只看楼主
| | 交通部科学研究院 2007-07-19 | | | | | | 【字号 大 中 小】 【我要打印】 【我要纠错】 【发表评论】 | | | 自从20世纪90年代阿尔巴尼亚经济转型期开始以来，有关阿尔巴尼亚的报道都是令人印象深刻的。阿尔巴尼亚所做的努力导致了宏观经济的稳定发展和欧洲东南部地区GDP的快速增长。阿尔巴尼亚是欧洲最贫穷的国家之一，可是自从1991年以来，这个地区的交通需求已经发生了很大的变化，反映了经济方面发生了结构性的改变，贸易与货物流向的改变。
根据国家社会经济发展战略（NSSED）2004年发展进程报告，2004年交通需求增长了10.1%，需求量的增长是因为道路交通持续增长的结果。自从1999年开始，新注册的小汽车的数量按每年平均14%的幅度增长，而所有各种车辆的年平均增长为13%。
阿尔巴尼亚的道路网总长约14,500公里，其中国道长约3,136公里，一级道路长约1,138公里，二级道路约2,274公里，另外还有大约4,411公里长的地区道路（其中包括3,500公里的直通道路，也就是通往林区或矿区的专用公路。）和4,980公里的乡镇道路（其中包括3,000公里的砂石路）。
和其邻近的国家/地区比起来，阿尔巴尼亚道路网的质量是比较差的，阿尔巴尼亚的道路网中铺装路面的道路仅占39%；波斯尼亚和黑塞哥维那是52%；马其顿是62%；而希腊是92%。2002年，阿尔巴尼亚的道路网只有10%处于良好的状况；22%的道路网情况基本良好；68%的道路处于比较差的状况；损坏的主要原因是由于养护不当或是养护不足。而根据最近的调查显示，克罗地亚的道路良好、基本良好和损坏严重的状况分别为：32%、46%和22%。
车辆保有量的快速增长，驾驶者对交通标志和交通规则的不重视，特别是在城区周边，这些因素引起交通事故数量的增长。在阿尔巴尼亚，交通安全正在成为一个非常重要的社会和经济问题。最近的研究表明，交通事故造成的损失大约占GDP的1-2%。
养护费用的不足和对资产缺少专业、有效的管理增加了道路网的毁坏和道路使用者的成本。国家道路管理局的大多数费用一直用在对首都的建设投资上。在2000-2004年期间，平均每年的经常性费用仅为总费用的26%。在2004年，国家道路网可支配的经常性费用只有1,620万欧元，低于国家道路交通网维持其可持续发展状态所需数额大约40%。
最近阿尔巴尼亚政府正式采纳了阿尔巴尼亚国家道路发展规划作为交通运输部门的政策和发展战略。阿尔巴尼亚国家道路发展规划编制过程中受到欧盟CARDS项目的支持，并为交通部门的发展提供了一个基本的框架。
交通部门发展的重点是对目前既有的道路网进行改造升级。升级改造工程将在今后五年内每年投资3,090万欧元，重点是在目前既有的主干道网上，通过增加车道数量、铺装路面和增强路面性能，对道路进行修复和升级改造。由于交通部门还将对基础道路网中的米洛特-莫瑞恩道路项目进行相关研究，因此，这条道路的建设费用还会在上述数额的基础上有所增加。
早期的道路建设投资主要来自于一些捐款，主要用在南北和东西向的主要道路建设上。这些工程的大多数路段，或者是在准备之中，或者是在建设中，或者是已经修建完工了。目前，阿尔巴尼亚政府优先发展的是建设通往科索沃的道路，这是符合国家发展新规划的。总的来讲，重点修建这条通道反映了目前这段道路是国家道路网中状况最差的一段。这条道路将通往该国人均收入最低的地区，未来这条道路将成为通往科索沃的关键通道，同时也是通往塞尔维亚的尼什的交通走廊。
由阿尔巴尼亚政府委托进行的一项可行性研究，对各种建设方案进行了分析、比较，确认了沿着这条交通走廊建设一条新的两车道的道路是可行的、值得的。这项工程的资金将用于米洛特镇和这条交通走廊最西端的勒谢尼镇之间一条长26公里的道路的修建和改造/升级，以及与南北主干道公路相通的连接道路的建设。
| | |
| | |
|
%20(2)_1.gif)
